在工業(yè)和信息化部日前公示申報的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第333批，以下簡稱為《公告》）中，青島索爾汽車有限公司、北京華林特裝車有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司、長安福特汽車有限公司各自申報了一款配套比亞迪動力電池的車型。雖然相比起寧德時代（配套160款車型，占比52%）、國軒高科（配套25款車型，排名第二）、億緯鋰能和鄭州深瀾（分別配套18款車型），比亞迪的表現(xiàn)（配套15款車型）并不突出，但其不斷擴大的動力電池外銷“朋友圈”，還是引起了業(yè)界的密切關(guān)注。

今年1-4月，除了為旗下車型配套動力電池之外，比亞迪已經(jīng)在為長安汽車（三元）、龍馬環(huán)衛(wèi)（磷酸鐵鋰）、金康汽車（磷酸鐵鋰）、北京華林（磷酸鐵鋰）、中聯(lián)重科（磷酸鐵鋰）和北京天路通（磷酸鐵鋰）等七家企業(yè)配套電池，而今年第333批《公告》中的青島索爾、北汽（廣州）和長安福特均為新增客戶，這不僅顯示出比亞迪業(yè)務(wù)對外開放的提速，也反映出其合作伙伴的體量也在進一步攀升。

其中，北汽（廣州）申報的北京X7-PHEV，是BEIJING汽車品牌旗下首款插電式混合動力混合動力汽車，其搭載的鎳鈷錳酸鋰電池由比亞迪旗下西安眾迪鋰電池有限公司提供。

此外，長安福特申報的福特銳際PHEV，同樣搭載了鎳鈷錳鋰電池，單體電芯由西安眾迪提供，總成由長安福特自行完成。新車整體設(shè)計延續(xù)燃油版車型，不過長度較燃油版車型有所加長。動力方面采用1.5T三缸發(fā)動機+電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，百公里綜合油耗低至1.4L。

從中也能看出比亞迪電池對外合作的靈活性。

2017年之前，比亞迪曾連續(xù)多年穩(wěn)坐中國動力電池“頭把交椅”和全球第二，但自從2017年被寧德時代（還拿下當(dāng)年動力電池銷量冠軍）超越之后，比亞迪動力電池的全球出貨量排名就開始不斷下滑，2019年被寧德時代、松下和LG化學(xué)擠到了第四位，而今年一季度又被三星SDI、遠(yuǎn)景AESC超越，降至了第六位。

業(yè)界普遍認(rèn)為，比亞迪之所以被搶走領(lǐng)跑位置，最大的原因還是延續(xù)多年的“垂直整合模式”過于保守，且一直沒有對外開放動力電池供應(yīng)，以至于錯失發(fā)展良機。

不過，不甘落后的比亞迪開始打破禁錮啟動市場化改革，通過直接進行動力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資等措施，將電池業(yè)務(wù)對外開放，塑造多元化的供應(yīng)關(guān)系。今年3月份，比亞迪完成了主要零部件業(yè)務(wù)的拆分，并成立了5家獨立運營的“弗迪系”公司。到了4月份，比亞迪半導(dǎo)體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司切割，同時還啟動了實施股權(quán)激勵計劃，引入外部投資等舉措。

除了此前與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作之外，今年比亞迪又先后與豐田汽車成立合資公司（比亞迪豐田電動汽車技術(shù)，簡稱BTET）、與日野汽車簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議。不難想見，隨著比亞迪的“朋友圈”不斷擴張，我們將會看到更多的新能源車型用上比亞迪“弗迪系”的各種動力電池。

尤其是今年比亞迪的重頭戲——“刀片電池”一經(jīng)發(fā)布更是備受關(guān)注。據(jù)介紹，相比傳統(tǒng)鐵電池，刀片電池在體積能量密度上提升了50%，整車壽命可達百萬公里以上，隨著新一代鐵電池量產(chǎn)，新產(chǎn)品成本或可下降20%-30%。

毫無疑問，結(jié)合磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢和高能量密度，刀片電池（LFP）將成為比亞迪在未來動力電池市場上的強大“殺手锏”，所以一經(jīng)披露，不僅引起了行業(yè)熱議，也吸引來了更多的潛在合作伙伴，用比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍的話說，幾乎所有的汽車品牌都在和比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。他表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術(shù)和零部件將向整個新能源車行業(yè)開放共享，讓行業(yè)和消費者受益。

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