9月17日，上汽榮威旗下全新車型榮威M7 DMH正式上市。新車共推出了3款車型，上市指導價9.78-11.48萬元，限時價在8.58-10.28萬（10月31日前）。

榮威M7的對手是誰？從定位、動力、技術構型、純電續(xù)航、油耗等各項指標來看，新車的主流對手，只有兩個，即比亞迪秦L DM和吉利銀河A7 EM-i。

至此，這三臺車，成為了你花10萬塊，能買到的B級插混家轎。按照目前終端反映來看，秦L和銀河A7已經達成月銷破萬里程碑，新來的榮威M7，夠不夠打？

1、榮威M7，實力如何？

這個問題得看榮威M7的“爆款方法論”，是怎樣回答的了。

什么是“爆款方法論”？簡而言之，是“只要能比細分市場的銷冠“更香”，就至少能成為一個小爆款。”

具體到產品上，榮威M7給出的答案是，在空間、智能、能耗、續(xù)航、造型以及價格上，給一步到位的誠意。

比如在空間上，軸長比大約在0.57，寬高比大約在1.25，這個比例已經是超過B級暢銷油車凱美瑞的水平。

再從數(shù)據的角度看，榮威M7 DMH的后排膝部有126mm，凱美瑞、秦L和星瑞，分別是77mm、60mm和112mm，此外副駕還支持向前折疊，因此新車的后排即使三人并排乘坐，橫向和豎向的空間也能得到保證。

在上汽乘用車常務副總經理俞經民看來，榮威M7的爆款方法論，需要回答一個問題，“為什么用戶不買SUV，要買一輛轎車，考慮更多的是家人，有長輩、有小朋友、有伴侶，除了上下班方便以外，這個座位很重要。一排和兩排的打通很重要?！币虼?，主駕駛和第二排的溝通也是能放平的，副駕駛的溝通能夠往前倒，也能夠往后倒，所以一定要把一排、兩排，在靜態(tài)動態(tài)下都能夠變成一個移動的家。

比如在智能上，車機芯片采用高通8155，16G內存64G儲存，中控屏規(guī)格是15.6英寸2.5K，除了首發(fā)搭載豆包推理語音大模型，支持多輪深度對話和控車之外，另一處亮點便是手車互聯(lián)生態(tài)。這套車機覆蓋了OPPO、vivo、小米、華為、Apple等主流手機品牌的操作系統(tǒng)，上車后手機里的APP會跨端流轉到車機桌面上，不用事先下載車端APP，車機桌面上的手機窗口也能隨意拖拽位置或放大縮小，手機中正在播放的音樂或影視，也能流轉到車機屏幕上，不斷點接續(xù)播放，在車機界面也能執(zhí)行多個任務，操作簡單，怎么用手機就怎么用車機。

再比如在動力能耗上，榮威M7搭載了上汽最新的DMH 6.0混動系統(tǒng)，硬件部分除了用新發(fā)動機、21合1混動管理系統(tǒng)PICU之外，切換One-Chip中央大腦統(tǒng)一管理的策略后，提升了運算速度和動力響應速度，油電管理也新增加了AI控制的戲份，比如能通過輔助駕駛攝像頭識別路況，主動調節(jié)動能回收力度，或在滑行、超車、減速等場景，提前響應要油還是要電的時機，所以百公里綜合油耗不到1L（WLTC），滿電滿油綜合續(xù)航實測曾超過2143km，百公里綜合油耗大約在2.57L左右。

由于秦L DM搭載的E-CVT不算嚴格意義上帶有機械齒輪結構的DHT變速箱，所以B級插混家轎在關于能耗和動力部分的競爭，也將演化為吉利EM-i混動系統(tǒng)和上汽DMH 6.0之間的競爭。

雖然三款車型的混動技術架構，都屬于P1+P3構型，同時能量管理體系中也都融合了AI算法控制，但在電機和電池容量的使用策略上，還是有所區(qū)別。

其中，銀河A7的電機輸出功率最大，達到了175kW，電機輸出功率最低的是榮威M7 DMH，但其峰值扭矩和電池容量又是三款車型中最高的，這意味著，曲軸直連P1電機的DMH系統(tǒng)，在動能回收和低速階段對電量的使用策略會更精確，加上19.17kWh的電池包，典型的是純電優(yōu)先+AI強動能回收的管理策略。

“6.0它的集成度更高，它帶的算法迭代背后，帶來未來的發(fā)展空間更大。當然未來7.0、8.0也一定會在路上，這里面不斷地去突破技術壁壘，今天講到一個核心概念，硬件、軟件、芯片、算法這些東西我們全部是捏在一起，全部是自研，所以才有底氣說掌握核心科技”，錢漾補充到。

所以在綜合油耗方面，榮威M7 DMH最省油，秦L DM油耗最高，但虧電后，由于銀河A7搭載的BHE15-BFN發(fā)動機熱效率（有效）最高，燃燒效果更好，所以三臺車在同樣虧電場景下，銀河A7理論上會做到更省，比榮威M7 DMH和秦L DM百公里省0.2L、0.23L（WLTC工況）。

2、五大件全部質保，榮威的底氣是什么？

增程車解決的是哪部分人的需求？是希望得到純電的駕駛感，但對純電車補能的體驗不夠滿意，本質上更多的是燃油車轉向新能源的一部分用戶，而插混車解決的是哪部分人的需求？是追求能耗、電感駕駛體驗以及超長續(xù)航的人，所以換到用車綜合成本上談，插混車是有兩套動力系統(tǒng)的，在長此以往的用車過程中，關鍵零部件的壽命、質量，也是插混車用戶非常關心的，所以這次，上汽榮威品牌事業(yè)部總經理錢漾打出了一記重拳，榮威M7包括發(fā)動機、變速箱、電池、電機等五大件，全部終身質保，這，在行業(yè)內尤其不多見。

那，榮威此舉的底氣是什么？

按照錢漾的話來講，敢于承諾，底氣來自兩塊，第一塊是五大件終身質保，混動系統(tǒng)的兩套總成，行業(yè)內一直沒有人做，這次榮威愿意拔得頭籌，和大家做個榜樣；第二塊是整個上汽體系，尤其是對生產質量整套體系一直有嚴苛的把控和標準，所以無論從用戶視角出發(fā)再到技術，這些都是構成承諾的底氣。

俞經民提到，“我們營銷在向華為、向小米學習，包括發(fā)布會，包括網絡，包括服務承諾，用戶的響應，如何了解用戶真正需要等等，但關于車的本質我們從來沒有輸過，所以混動技術，上汽一定是一路上的引領者?！?/p>

3、后續(xù)還會有哪些重磅車型推出？

根據錢漾的介紹，榮威在接下來，還會對燃油車、混動車、純電車、增程車，這些主流的動力總成形式，以及面對主流客戶需要的轎車、SUV，進行一系列投放，密度大概在每季度推新一款。

產品推新的同步動作，是營銷體系的煥新?！霸谶^去三個月，榮威新簽約了150家4S店網絡，我們想給客戶帶來的不僅是產品，包括在服務體驗上全新的一些標準和服務體驗，這些榮威會不斷做下去，不斷深耕，在這個方向上，我們網絡支持，服務標準的支撐，我們都會持續(xù)深耕，其實回到最原本的問題，就是不斷圍繞主流國民家庭需要的車型，我們會不斷地進行投入。”錢漾說到。

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