3月2日，卡爾動力宣布完成超1億美元（約合人民幣6.8億元）B輪融資，本輪融資由地平線與高榕創(chuàng)投聯(lián)合領投，紅旗投資、峰尚資本、東方嘉富等聯(lián)合投資，部分老股東跟投。至此卡爾動力已累計獲得近20億元融資。
圖片來源：卡爾動力 卡爾動力成立于2021年2月，由滴滴牽頭孵化，專注無人駕駛物流業(yè)務，目前已在國內部分地區(qū)實現(xiàn)大宗干線物流的無人商業(yè)化運營。 時代周報記者了解到，此輪資金將主要投向干線貨運的無人規(guī)?；涞?。按照規(guī)劃，卡爾動力預計在今年內實現(xiàn)千臺自動駕駛卡車部署。 卡爾動力的前身是滴滴旗下自動駕駛貨運業(yè)務“KargoBot”。 “KargoBot”項目開始于2021年，后在2023年獲得超4.5億元天使輪融資后獨立為卡爾動力。天眼查信息顯示，卡爾動力的最大股東是“北京航跡科技有限公司”，其持股40.59%。 北京航跡是滴滴的關聯(lián)公司，其法定代表人是滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維。 就最新的股權占比情況，卡爾動力對時代周報記者表示“B輪相關的工商變更工作正在進行，以變更完成后的內容為準?！?除了滴滴方面，鄂爾多斯國資、以及深圳與陜西等地方國資也是卡爾動力的重要股東。 包含此次B輪融資在內，卡爾動力已先后完成4輪融資，累計融資金額近20億元。除了大股東滴滴方面以及地方國資，卡爾動力也在幾輪融資中獲得了地平線、高榕創(chuàng)投、紅旗投資、峰尚資本、東方嘉富等公司或投資機構的青睞。 “我們堅定看好自動駕駛在重塑干線物流萬億級市場中的長期價值?！钡仄骄€投資團隊就此次投資稱。 卡爾動力的核心高管多出自股東體系。如CEO韋峻青曾任滴滴自動駕駛CTO以及多家自動駕駛公司高管；COO李瀟瀟則曾任鄂爾多斯集團創(chuàng)新物流業(yè)務負責人、鄂爾多斯集團資本運營本部總監(jiān)，還有多家投資機構任職經歷。 時代周報記者就此次融資目的、后續(xù)融資及IPO計劃等事宜，向卡爾動力方面進行了解。 卡爾動力方面表示，本輪資金將主要用于加速干線貨運的無人規(guī)?；卣梗ㄟ^打造“運輸機器人+物流操作系統(tǒng)”的智慧運輸體系，構建覆蓋全域的智能運力網(wǎng)絡。公司還預計在今年內實現(xiàn)千臺自動駕駛卡車的賦能與部署，在未來幾年實現(xiàn)萬臺級Robotruck智慧賦能。 對于IPO計劃，卡爾動力回復稱“公司會聚焦業(yè)務經營，如有進展將及時披露”。 在不少業(yè)內人士看來，自動駕駛技術在物流領域面臨的阻力相比乘用車領域要小。 在干線物流方面，因其線路固定、場景相對規(guī)整、降本增效需求迫切，被視為自動駕駛領域最具商業(yè)化潛力的賽道之一。自動駕駛技術在生活場景中的短線小規(guī)模物流方面也已經得到了十分廣泛的應用。 目前，自動駕駛技術在物流場景中已有廣泛應用，例如卡爾動力、圖森未來的自動駕駛卡車，京東、美團、阿里巴巴的無人運輸車，以及云跡科技的送貨機器人等。 韋峻青此前曾表示，選擇自動駕駛貨運，是因為大宗物流領域運輸規(guī)模巨大、路線相對集中，貨運司機缺口逐年擴大，相對適合自動駕駛技術的發(fā)展。 卡爾動力的發(fā)展頗為迅速：2024年，其在華北、西北多地獲準開展自動駕駛公開道路測試；2025年獲頒全國首批全無人編隊商業(yè)化試點資質；今年1月于鄂爾多斯獲批在合規(guī)框架內有序開展L4級自動駕駛編隊“1拖3”公開道路測試。 據(jù)卡爾動力介紹，目前其已投入運營 7款、超400輛自動駕駛卡車，累計運行里程 超3500萬公里，在10余個省市開展自動駕駛貨運測試和運營，物流客戶超20個。 在此背景下，卡爾動力稱其為業(yè)內首家實現(xiàn)干線無人貨運商業(yè)化閉環(huán)的企業(yè)，已率先跑通從技術到商業(yè)的全鏈條驗證，累計貨運量達12億噸公里?！澳壳肮疽崖氏葘崿F(xiàn)大宗干線無人商業(yè)化運營，成功閉環(huán)運營了首個無人干線運輸?shù)恼蛴麡影彘g?！笨杽恿ΨQ。 這是否意味著卡爾動力已實現(xiàn)盈利？時代周報記者就此向卡爾動力方面了解盈利狀況，其回應稱“在部分核心線路上已經能夠通過自動駕駛技術為客戶創(chuàng)造價值，降低人力成本、提升運營效率，并實現(xiàn)了單條線路的毛利提升”。 盡管整體上國內自動駕駛領域真正盈利的玩家并不多，但不妨礙投資機構和投資者對無人物流業(yè)務的看好。 “Robotruck（自動駕駛卡車）是不亞于Robotaxi（自動駕駛出租車）的萬億級大賽道，Robotruck的商業(yè)化落地已進入快速發(fā)展階段?！贝舜螀⑼兜母唛艅?chuàng)投合伙人辛旺表示。 曾參與投資多家自動駕駛相關企業(yè)的辰韜資本合伙人蕭伊婷也對記者稱，相對于自動駕駛乘用車的大規(guī)模落地，封閉場景下的自動駕駛和無人物流要更加樂觀。 本網(wǎng)站上的內容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協(xié)議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關法律責任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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