廣汽新能源自成立以來(lái)，始終以智能化、自動(dòng)化技術(shù)等“黑科技”作為品牌核心定位及旗下車(chē)型的重要標(biāo)簽，希望以此獲得市場(chǎng)更廣泛的關(guān)注，甚至能直接帶來(lái)銷(xiāo)量和利潤(rùn)的直線(xiàn)上升。而隨著埃安（Aion）系列投放市場(chǎng)之后，廣汽新能源在營(yíng)銷(xiāo)上更是加大了走技術(shù)路線(xiàn)的力度。

近日，廣汽新能源在北京舉辦了一場(chǎng)“尖叫的科技體驗(yàn)”。除了L3級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以外，我們還有機(jī)會(huì)駕駛埃安LX和埃安V在實(shí)際道路上分別體驗(yàn)了AR實(shí)景導(dǎo)航和自動(dòng)泊車(chē)功能。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛：整體反應(yīng)靈敏，但啟動(dòng)門(mén)檻較高

對(duì)于廣汽新能源應(yīng)用在埃安車(chē)系上的ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，我們之前已經(jīng)通過(guò)很多種方式進(jìn)行了體驗(yàn)，其中在6月中旬的一次體驗(yàn)我認(rèn)為更能夠展現(xiàn)該系統(tǒng)的實(shí)力，歡迎大家觀(guān)看相關(guān)視頻>>>《第一視角 Aion V能脫手的“自動(dòng)駕駛”》。此次我們是通過(guò)埃安LX體驗(yàn)的ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛功能，我個(gè)人感覺(jué)雖然整體反應(yīng)比較靈敏，但受制于國(guó)內(nèi)復(fù)雜的道路狀況，因此這套駕駛輔助系統(tǒng)的啟動(dòng)門(mén)檻還是很高的。

下面我們還是介紹一下該系統(tǒng)的原理吧。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)共有三大組成部分，分別是高精度地圖、高精攝像頭/雷達(dá)以及5G芯片。

其中這個(gè)地圖之所以能稱(chēng)之為“高精度”，并不僅僅是顯示分辨率高，也不僅是小路、胡同都能顯示。而是因?yàn)樗軌蚋恿Ⅲw的為車(chē)輛提供導(dǎo)航服務(wù)，顯示不同路面的高低位置，如高架橋、匝道或是隧道、下坡，也能自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛當(dāng)前是在主路上，還是在輔路上。這樣精度的地圖將為自動(dòng)駕駛提供最基礎(chǔ)的道路數(shù)據(jù)保障，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有更多精力快速處理路面的動(dòng)態(tài)信息。

此時(shí)就需要高精攝像頭/雷達(dá)和5G芯片的協(xié)同工作了。其中雷達(dá)和攝像頭負(fù)責(zé)為車(chē)輛收集各種角度和方位的路面動(dòng)態(tài)信息。根據(jù)廣汽新能源官方介紹，埃安LX和埃安V車(chē)型最多將搭載1個(gè)智能攝像頭、4個(gè)高清全景攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。如此多的信息采集和感應(yīng)裝置，將讓車(chē)輛的擁有無(wú)死角的立體“感官”。

在攝像頭和雷達(dá)收集到路面動(dòng)態(tài)信息之后，埃安LX以及埃安V搭載的處理器將快速對(duì)這些信息轉(zhuǎn)化為信號(hào)，為車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)下達(dá)指令，從而最終實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確高效的自動(dòng)駕駛功能。其中埃安V搭載了華為的巴龍5000 5G芯片，不僅計(jì)算速度快，同時(shí)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸也很高效，能夠幫助廣汽新能源實(shí)現(xiàn)快速地大數(shù)據(jù)收集工作。

自動(dòng)泊車(chē)：開(kāi)啟過(guò)程方便，停車(chē)過(guò)程有些“強(qiáng)迫癥”

接下來(lái)再說(shuō)說(shuō)自動(dòng)泊車(chē)。此次我們通過(guò)埃安V體驗(yàn)了廣汽新能源最新的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)。當(dāng)你需要找地方停車(chē)時(shí)，只需用語(yǔ)音交互功能下達(dá)“自動(dòng)泊車(chē)”的指令。車(chē)輛就會(huì)開(kāi)啟尋找停車(chē)位模式，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)合適的停車(chē)位之后，會(huì)在中控屏提示駕駛者可以進(jìn)行自動(dòng)泊車(chē)操作。

當(dāng)駕駛者確認(rèn)執(zhí)行操作之后，系統(tǒng)會(huì)提示放開(kāi)方向盤(pán)和剎車(chē)踏板。這時(shí)駕駛者必須馬上松開(kāi)方向盤(pán)，同時(shí)腳離開(kāi)所有踏板。在稍等幾秒后，車(chē)輛便會(huì)開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)泊車(chē)。

由于我們是在真實(shí)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行的體驗(yàn)，因此車(chē)輛在進(jìn)行自動(dòng)泊車(chē)時(shí)并不會(huì)很順利。有一次在進(jìn)行倒車(chē)入位的時(shí)候，車(chē)輛遇到了此前并未監(jiān)測(cè)到的路面突起。當(dāng)車(chē)輛在通過(guò)幾次明顯的加速卻仍沒(méi)有越過(guò)障礙時(shí)，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)并沒(méi)有“撂挑子”，而是向前移動(dòng)，重新規(guī)劃車(chē)位以及泊車(chē)路線(xiàn)，最終順利的停到了車(chē)位中間。

由此我們能夠看到，搭載于埃安V車(chē)上的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)有著更智能甚至更執(zhí)著的工作機(jī)制和原理。它并沒(méi)有像很多品牌的自動(dòng)駕駛有很高的使用門(mén)檻，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況就“罷工”。這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。而這樣的功能，也是基于豐富的感應(yīng)裝置以及快速高效的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

AR導(dǎo)航：好玩是好玩，但感覺(jué)使用門(mén)檻有點(diǎn)高

最后再來(lái)看看更有趣味性的AR導(dǎo)航。在埃安V車(chē)型上，AR實(shí)景導(dǎo)航裝載于儀表盤(pán)內(nèi)，當(dāng)功能開(kāi)啟時(shí)，駕駛者能通過(guò)“儀表盤(pán)視角”觀(guān)察車(chē)輛前方的情況，比如車(chē)輛、行人、道路標(biāo)牌甚至花花草草。此外系統(tǒng)還會(huì)在畫(huà)面上標(biāo)畫(huà)出行車(chē)路線(xiàn)，車(chē)輛距離等數(shù)字化信息。

通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，我認(rèn)為這套AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)還是比較好玩的，不僅信息豐富，UI設(shè)計(jì)也很有那么點(diǎn)“街機(jī)”的意味。相信對(duì)于很多老司機(jī)而言，是一個(gè)緩解開(kāi)車(chē)壓力，更享受駕駛樂(lè)趣的“大玩具”。

但另一方面，如此復(fù)雜的畫(huà)面和信息出現(xiàn)在儀表盤(pán)上，而更關(guān)鍵的車(chē)輛數(shù)據(jù)卻被放在邊緣位置，這樣會(huì)不會(huì)對(duì)于“新手”或不是很自信的駕駛者造成更大的困擾呢。因?yàn)樾率只虿蛔孕诺鸟{駛者本就缺乏正確駕駛習(xí)慣和意識(shí)的培養(yǎng)，不太能做到開(kāi)車(chē)時(shí)“一心多用”。所以我建議“新手”或?qū)ψ约杭夹g(shù)不是很自信的朋友不要輕易使用AR實(shí)景導(dǎo)航功能。

通過(guò)今天的體驗(yàn)，我感受到了廣汽新能源在智能化、自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成果。在系統(tǒng)反應(yīng)和運(yùn)行機(jī)制方面都表現(xiàn)不錯(cuò)。不過(guò)這些功能的實(shí)用性和普及程度目前仍然不太好說(shuō)，因?yàn)楫吘勾蠹以趯W(xué)習(xí)駕駛的時(shí)候并沒(méi)有學(xué)習(xí)如何使用更合理地使用自動(dòng)駕駛輔助，更不可能學(xué)習(xí)如何在“目視前方”和“儀表盤(pán)視角”之間來(lái)回切換。當(dāng)然，隨著社會(huì)大數(shù)據(jù)的完善以及物聯(lián)網(wǎng)的普及，相信未來(lái)的“黑科技”能夠?qū)崿F(xiàn)“私人訂制”。

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