2020年伊始，新型冠狀病毒感染的肺炎疫情從武漢蔓延至全國(guó)，為避免人群流動(dòng)聚集產(chǎn)生交叉感染，全國(guó)各地進(jìn)行區(qū)域封鎖、居家隔離、道路管控等防控措施，嚴(yán)重疫情改變了城市的生活節(jié)奏。對(duì)于新能源汽車充電站來說，充電需求量的斷崖式下跌，讓場(chǎng)站投資者、運(yùn)營(yíng)商感到了壓力山大。

據(jù)西安市新能源汽車及充電設(shè)施信息綜合管理平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2月期間，西安一些規(guī)模較大的充電場(chǎng)站，日充電量平均只有正常情況下的3%左右，少數(shù)優(yōu)質(zhì)場(chǎng)站能達(dá)到10%，規(guī)模較小和一些客源單一的充電場(chǎng)站基本全部關(guān)停。

有本地行業(yè)人士表示：箱變（固定）每月電損5000度，按場(chǎng)地面積每月差不多1-3萬，加上其他開支，一個(gè)普通場(chǎng)站每月需要流動(dòng)資金最少50000，如果沒有這個(gè)保底現(xiàn)金流，支撐下去就很困難了，對(duì)于一些大運(yùn)營(yíng)商，人員工資還需很大一部分現(xiàn)金流，每月支出更大。

進(jìn)入到3月，伴隨城市復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，充電量呈現(xiàn)出回升態(tài)勢(shì)，據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，3月剛過去的這一周，經(jīng)營(yíng)比較好的場(chǎng)站日充電量已回升到正常情況下的20%左右，但對(duì)比正常經(jīng)營(yíng)情況，還有較大差距。

一場(chǎng)疫情引發(fā)的環(huán)境之變給全經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，充電站以最基礎(chǔ)的顧客到場(chǎng)消費(fèi)模式經(jīng)營(yíng)，感受尤其明顯。除了適當(dāng)關(guān)停部分充電設(shè)備、箱變，減少電損，降低開支，開展消費(fèi)打折等一些營(yíng)銷活動(dòng)，如何在嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下將“?！鞭D(zhuǎn)化為“機(jī)”，應(yīng)該是場(chǎng)站投資者、運(yùn)營(yíng)商要重點(diǎn)思考的問題。畢竟現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，看似傳統(tǒng)方式經(jīng)營(yíng)的充電場(chǎng)站，也擁有較大潛力的精細(xì)化管理運(yùn)營(yíng)提升空間。

說到這里，就不得不提目前充電場(chǎng)站的幾種主要運(yùn)營(yíng)模式：一種是只有充電設(shè)備、工作人員的最基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)模式，日常運(yùn)營(yíng)靠人工抄表、現(xiàn)場(chǎng)收費(fèi)；一種是可以發(fā)卡（預(yù)儲(chǔ)值卡），用戶刷卡充電；另有一些規(guī)模較大、關(guān)注用戶體驗(yàn)、自主經(jīng)營(yíng)的場(chǎng)站會(huì)開發(fā)自己的移動(dòng)端充電應(yīng)用（比如小程序、APP），這種場(chǎng)站一般都還會(huì)配套有自己的管理系統(tǒng)；還有一種，場(chǎng)站建好后直接托管給一些大運(yùn)營(yíng)商，自己只負(fù)責(zé)保障場(chǎng)站的正常使用，和大運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行分潤(rùn)。

總體來看，最后一種模式直接把經(jīng)營(yíng)交給了別人，和第一種、第二種模式一樣，在運(yùn)營(yíng)精細(xì)化管理提升上空間有限，最多就是把工作人員的班安排的更加科學(xué)，用最少的人來保障日常所需。這里先不論模式的優(yōu)劣，每個(gè)場(chǎng)站的投資者都有自己的考量，僅從用戶體驗(yàn)、管理層面來講，第三種模式顯然具備了更好的基礎(chǔ)條件。 

以西安南郊某充電場(chǎng)站為例，該場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)范圍全面，規(guī)模龐大，即包含公交專用充電區(qū)，也包含公共開放充電區(qū)，服務(wù)費(fèi)實(shí)施兩種收費(fèi)方式，為了更好的實(shí)現(xiàn)管理，場(chǎng)站在建設(shè)之初就針對(duì)自己未來的目標(biāo)客戶對(duì)管理需求進(jìn)行了詳細(xì)梳理，在尋找合作伙伴時(shí)，嚴(yán)格根據(jù)自己的需要進(jìn)行匹配。最終該場(chǎng)站選擇了西安e充網(wǎng)的saas企業(yè)云平臺(tái)服務(wù)。具體到應(yīng)用場(chǎng)景，e充網(wǎng)首先是為該場(chǎng)站提供了一個(gè)可自主操作、高效智能信息化集成的“管理工具”。

一般來講，一個(gè)場(chǎng)站正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要的核心職能角色有設(shè)備運(yùn)維、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)（包括用戶管理運(yùn)營(yíng)）、財(cái)務(wù)，通過這個(gè)“管理工具”，這些職能角色可以同時(shí)在線進(jìn)行各自業(yè)務(wù)版塊的日常管理操作。比如市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人員可以實(shí)時(shí)在線查看場(chǎng)站設(shè)備使用情況，忙閑占比，每個(gè)終端的充電消費(fèi)模式，場(chǎng)站實(shí)時(shí)充電量、電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)金額，能夠全流程管理用戶，并根據(jù)經(jīng)營(yíng)需要精準(zhǔn)配置定價(jià)策略、線上營(yíng)銷活動(dòng)，其次可以利用“管理工具”豐富的大數(shù)據(jù)服務(wù)，便捷輸出各種數(shù)據(jù)報(bào)告，為場(chǎng)站投資經(jīng)營(yíng)者提供決策依據(jù)；場(chǎng)站運(yùn)維人員可以實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)到設(shè)備使用情況，接收到故障報(bào)警信息，然后根據(jù)報(bào)警提示迅速做出解決方案判斷，第一時(shí)間內(nèi)部指揮有效處理；財(cái)務(wù)人員可以方便的通過“管理工具”對(duì)場(chǎng)站資產(chǎn)（包括靜態(tài)、動(dòng)態(tài)資產(chǎn)）進(jìn)行管理，并進(jìn)行日常財(cái)務(wù)工作處理（比如開具發(fā)票，數(shù)據(jù)報(bào)告輸出等）。

由此看到，通過這個(gè)“管理工具”，場(chǎng)站核心管理工作實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化、信息化的高效聯(lián)動(dòng)，從而使看似傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的充電場(chǎng)站，實(shí)現(xiàn)了精細(xì)運(yùn)營(yíng)管理。

從用戶體驗(yàn)層面來講，該場(chǎng)站既有公交大客戶，又有大量的普通車主用戶，“管理工具”可以幫助場(chǎng)站用戶運(yùn)營(yíng)人員高效便捷進(jìn)行大客戶管理，包括支持多種大客戶消費(fèi)模式，同時(shí)可以為大客戶開設(shè)工具使用端口，將大客戶也納入到線上協(xié)作，從而為場(chǎng)站提供了豐富的對(duì)外合作空間；針對(duì)普通車主用戶，“管理工具”可以提供用戶全流程管理，并且針對(duì)場(chǎng)站投資者關(guān)心的消費(fèi)資金實(shí)時(shí)到賬，同時(shí)為其配置了小程序用戶端，用戶通過小程序掃碼實(shí)現(xiàn)自主便捷充電消費(fèi)，消費(fèi)資金同時(shí)實(shí)時(shí)到賬場(chǎng)站賬戶。

考慮到場(chǎng)站方未來可能在渠道拓展方面的合作需求，這套管理工具系統(tǒng)可以和市場(chǎng)上主流的第三方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)比如小桔、車主邦等實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，擁有強(qiáng)大的融合能力。

在這樣一套管理系統(tǒng)的輔助下，雖然該場(chǎng)站投資運(yùn)營(yíng)主體此前并未接觸了解過充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)管理，但依然可以迅速理解業(yè)務(wù)核心，配置好團(tuán)隊(duì)，同時(shí)借助管理工具實(shí)現(xiàn)管理、業(yè)務(wù)的雙重助力加持，比起第一二種模式，在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中他們將擁有更好的競(jìng)爭(zhēng)力。 

目前，疫情帶來的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)還將持續(xù)，如何轉(zhuǎn)“?！睘椤皺C(jī)”，利用這段時(shí)間打造自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，更多傳統(tǒng)充電場(chǎng)站投資運(yùn)營(yíng)商是該好好思考一下了。

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