受新冠疫情的影響，4月歐洲車市近乎崩盤，同比下降78%。

雖說如此，但歐洲新能源車市場(chǎng)依舊跑贏了大盤，4月注冊(cè)數(shù)據(jù)為31500輛，逆市同比增長(zhǎng)16%。

對(duì)于這種懸殊的表現(xiàn)，外媒甚至用“偉大的表現(xiàn)”來形容這種裂變。

由于4月的逆市表現(xiàn)，歐洲新能源市場(chǎng)份額也來到驚人的11%，其中純電動(dòng)5.8%。

而1-4月累計(jì)數(shù)據(jù)方面，銷量來到260982輛，市場(chǎng)份額占比為7.8%（純電動(dòng)4.4%），也創(chuàng)下了新紀(jì)錄，比2019年的3.6%高出一倍多。

具體到車型銷量榜上，排名前幾位的幾乎沒變，依舊是特斯拉Model 3、雷諾Zoe領(lǐng)銜，昔日的王者——日產(chǎn)聆風(fēng)則愈發(fā)平庸。

由于歐洲車企對(duì)電動(dòng)化的覺醒，使得歐美新能源車企銷量占比愈發(fā)縮小。

4月，特斯拉占據(jù)10%市場(chǎng)份額，下降1個(gè)百分比。寶馬、大眾和雷諾則各占9%，與特斯拉差距近在咫尺，超越特斯拉應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

再看看細(xì)分電動(dòng)車市場(chǎng)。

首先是中型電動(dòng)車市場(chǎng)，依舊是Model 3稱王稱霸，不過隨著Model Y的到來，其市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)被分流。

另外，其它品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在對(duì)這一市場(chǎng)進(jìn)行虎視眈眈，包括寶馬iX3、極星Polestar 2與愛馳U5。

至于目前的捷豹i-Pace和奔馳EQC，其本身產(chǎn)品力并不差，奈何LG化學(xué)波蘭工廠的電池供應(yīng)不穩(wěn)定。

當(dāng)然，電池供應(yīng)不足，這是歐洲新能源車的一塊心病，已經(jīng)持續(xù)了好多年。這其實(shí)也給后來者提了個(gè)醒，想要拿下歐洲市場(chǎng)，電池供應(yīng)問題必須提前解決。

據(jù)悉，在愛馳U5之后，比亞迪和小鵬也將登陸歐洲這一即將爆發(fā)的新能源市場(chǎng)。

再就是大型電動(dòng)車市場(chǎng)，從數(shù)據(jù)上來看，證明特斯拉并不是戰(zhàn)無不勝的。

奧迪e-Tron完全碾壓了特斯拉 Model S，同時(shí)保時(shí)捷Taycan也在緊咬后者。至于另一款特斯拉 Model X，已經(jīng)被前三強(qiáng)超越。

另外一組數(shù)據(jù)更能說明這種趨勢(shì)。今年前4個(gè)月，特斯拉 Model S銷量同比下降了16%，奧迪e-Tron的銷量則猛增了168%。

同時(shí)，隨著比亞迪漢EV<漢EV、唐EV兩位強(qiáng)力對(duì)手的加入戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)進(jìn)一步白熱化，歐洲大型電動(dòng)車市場(chǎng)將掀起一場(chǎng)“中美歐”的大戰(zhàn)。

附：近5年歐洲新能源汽車銷量走勢(shì)圖

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