在徐留平大刀闊斧的變革下，一汽變化明顯，尤其是紅旗品牌重振雄風，成為豪華車市場的有力競爭者。

一汽的革新成功，自然讓二汽東風艷羨不已。然而，適逢貪腐丑聞的頻發(fā)，亦讓東風落得不思進取的罵名。作為一個曾經(jīng)的東風人，我表示看在眼里，痛在心里。

顯然，東風亟待革新了。

令人欣慰的是，傳聞多年的東風h項目正式落地了。7月29日，嵐圖品牌正式在武漢發(fā)布，它吹響了東風進攻與革新的號角，22萬東風人有了新的熱盼。

一方面，這標志著在A9之后，東風再次向高端市場發(fā)起了沖鋒。但與A9不同，東風這一次沖高是站在智能電動車賽道的起點，這意味著未來有更多想象。

另一方面，東風基業(yè)龐大，從十堰崛起，從武漢走向全國，形成商乘兩用、合資與自主并舉的局面。然則，自主“四小”的羸弱，一直是東風揮之不去的痛。所以，嵐圖的到來，亦有再造東風自主的意圖。

對于央企，或者對于東風的變革，業(yè)內(nèi)最大的質(zhì)疑點在于：東風是否真的下定了變革的決心？

這種疑問并非沒有道理，以東風為例，東風自主被“加油 向未來”多年，但結(jié)果卻總是反向開車，市場日趨邊緣，所以對于嵐圖，大家自然以習慣認之，可以理解。

雖說業(yè)內(nèi)對東風變革的決心質(zhì)疑不少，但從此次北京車展嵐圖展臺活動上，我卻看到了東風銳意變革非常積極的一面。

首先問個問題，東風變革的最大難點在哪兒？技術(shù)？人才？資金？

其實都不是，是體制，是機制。被束縛的靈魂是無法讓嵐圖在市場競爭中脫穎而出的。但是這一點，嵐圖CEO&CTO盧放給了我們定心丸，他在接受媒體采 訪時說，“東風將嵐圖定義為一個靈活的作戰(zhàn)單元，給予機制和體制上的大力保障。”

舉一個例子，嵐圖施行的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的OKR管理方式，而非傳統(tǒng)的KPI，這跟大家想象的不太一樣。對此，盧放表示，“統(tǒng)一目標，統(tǒng)一團隊，共同成長是嵐圖青出于藍勝于藍的優(yōu)勢之一?！?/p>

在盧放演講開頭的介紹也能證明這一點，他首先介紹的不是領(lǐng)導(dǎo)，而是嵐圖粉絲們，可見，機制的變革已然刻進嵐圖的骨髓。以用戶為中心，這就對了。

除了機制，還有人才引進，嵐圖將不拘一格降人才，既有來自傳統(tǒng)車企，也有從新零售、消費類電子產(chǎn)品、軟件硬件領(lǐng)域吸納的優(yōu)秀人才。

盧放表示，“我們?nèi)藛T構(gòu)成和其他不太一樣，東風支持我們做多元化的選擇，也是從體制上給我們提供一些能力和支持。通過這些人才，能夠快速形成新的想法，并快速把新想法落地。所以，我們?nèi)碌娜瞬朋w制、機制也是保證嵐圖快速發(fā)展的很重要的因素?！?/p>

對于東風這種央企來說，最大的問題是機制和人才，而一旦這兩個問題解決了，那么其它問題自然都將迎刃而解。朝著最難啃的骨頭上手，這就是東風變革的決心。

本次北京車展，嵐圖汽車帶來了3個最新的階段性成果，它們是ESSA原生智能電動架構(gòu)、5G 智能座艙和嵐圖汽車首款量產(chǎn)車型的概念車iFree。

盧放表示，以 iFree 為原型的量產(chǎn)車定位為‘零焦 慮中大型高端智能電動 SUV’，目前正在全球范圍內(nèi)進行嚴苛測試，將于明年投產(chǎn)上市。

未來，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車。今后5年，嵐圖汽車產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV 等多個細分市場，不斷擴展高端電動汽車的產(chǎn)品陣容。

完。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >