4月19日，上海車展特斯拉展臺上，一名女子爬上車頂大喊“特斯拉剎車失靈”。

據(jù)了解，該女子此前曾就此事向鄭州市場監(jiān)管總局投訴過，鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局透露，經(jīng)過3次調解后，投訴人不同意第三方進行技術鑒定，要求“提供車輛發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)”。特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司因擔心數(shù)據(jù)被當事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關數(shù)據(jù)。因雙方分歧較大，未能達成一致意見。

雖然目前事情的真相仍在調查中，但毫無疑問行車過程中的數(shù)據(jù)是能夠真實反映出事件真相的最直接的證據(jù)。

隨著智能駕駛汽車的提速發(fā)展，越來越多的車輛均會搭載自動駕駛功能，那么這些行駛數(shù)據(jù)的主導權究竟該歸誰來擁有和主導？當車輛發(fā)生事故時，整車廠是否要完全公開數(shù)據(jù)？該公開到什么程度？政府和監(jiān)管機構將如何有序地管理自動駕駛數(shù)據(jù)的安全問題？值得整個產(chǎn)業(yè)高度關注。

對此，證券時報記 者獨家專訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀博士深度探討了特斯拉事件背后給行業(yè)帶來的反思和啟示。

Q1:《證券時報》：從技術的角度來看，特斯拉維權事件的核心是什么？數(shù)據(jù)的公開是否能夠完整地還原事實的真相？

中汽協(xié)王耀：在本次特斯拉維權事件中，車主希望通過獲取完整行車數(shù)據(jù)來證明事故中所乘坐車輛的剎車系統(tǒng)存在故障。通過分析事故現(xiàn)場數(shù)據(jù)及整車相關行駛數(shù)據(jù)是可以還原事故真相的。

Q2：《證券時報》：自動駕駛的數(shù)據(jù)究竟歸屬于誰？整車企業(yè)在收集用戶數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù)的過程中，扮演的是怎樣的角色？當事故發(fā)生后，整車企業(yè)該如何公布數(shù)據(jù)？公布到什么程度？

中汽協(xié)王耀：自動駕駛的數(shù)據(jù)類型非常復雜，包括外部環(huán)境數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和用戶駕駛行為及隱私數(shù)據(jù)等等。針對自動駕駛數(shù)據(jù)的確權以及發(fā)生事故后車企公布數(shù)據(jù)的流程還沒有明確的法律規(guī)定。當前用戶數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù)都會通過車輛的網(wǎng)聯(lián)模塊通過移動網(wǎng)絡傳輸?shù)杰嚻蟮臄?shù)據(jù)庫進行存儲。針對新能源汽車，2017年國家已建設新能源汽車國家監(jiān)管平臺，依據(jù)《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范》（GB/T32960.3）等國家標準，要求車企上傳相關車輛運行數(shù)據(jù)用于新能源汽車監(jiān)管和事故原因分析。但當前這部分數(shù)據(jù)更適用于分析新能源汽車在靜止或充電過程中起火爆炸，以及在碰撞過程中起火爆炸等事故中的原因，其數(shù)據(jù)類型和數(shù)據(jù)體量還不足以滿足自動駕駛車輛事故分析的要求。

Q3：《證券時報》：目前針對自動駕駛數(shù)據(jù)安全問題，監(jiān)管層面和法律法規(guī)層面是如何界定的？中國汽車工業(yè)協(xié)會方面對于推動自動駕駛數(shù)據(jù)安全保護方面，有哪些好的建議？

中汽協(xié)王耀：針對自動駕駛數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管方式，各汽車主要國家仍在研討當中。目前我國的相關法律法規(guī)，如《中華人民共和國網(wǎng)絡安全法》《網(wǎng)絡安全等級保護條例》《數(shù)據(jù)安全管理辦法》等在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域仍存在一定的不適用性。針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)安全問題，在工信部4月份發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理指南》（征求意見稿）中已有明確的要求，其中要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動駕駛數(shù)據(jù)存儲功能，保證車輛發(fā)生事故時設備記錄數(shù)據(jù)的完整性，數(shù)據(jù)包括駕駛自動化系統(tǒng)運行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車環(huán)境信息、車輛控制信息等。協(xié)會認為在保證車輛數(shù)據(jù)存儲完整性的同時，如何保證車輛數(shù)據(jù)的真實性和防篡改性將是未來汽車產(chǎn)業(yè)面臨的另一個重要挑戰(zhàn)。以這次“特斯拉維權”事件為例，即便特斯拉及時提供了相關數(shù)據(jù)，如何證明所提供數(shù)據(jù)沒有被企業(yè)刪除或者篡改將是未來車企不可回避的一道難題，也是政府部門安全監(jiān)管面臨的一個挑戰(zhàn)。

為了解決這個問題，協(xié)會建議采用基于區(qū)塊鏈的多中心化數(shù)據(jù)治理模式，通過多方監(jiān)管的手段有效維護數(shù)據(jù)的真實性，便于車企在事故調查中自證清白。為了順應產(chǎn)業(yè)需求，協(xié)助政府實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管，協(xié)會已聯(lián)合多家車企、ICT企業(yè)、檢測機構等單位，發(fā)起成立了眾聯(lián)科技（北京）有限公司，建設了汽車大數(shù)據(jù)交互區(qū)塊鏈平臺，利用區(qū)塊鏈技術特有的數(shù)據(jù)防篡改、可溯源等特性，一方面促進產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的共享以滿足在自動駕駛研發(fā)階段對數(shù)據(jù)的急迫需求，另一方面保護了企業(yè)的隱私和數(shù)據(jù)的安全性，更重要的是為政府監(jiān)管提供了有效手段。具體來說，企業(yè)可以定期在平臺上生成并上傳帶有時間戳的相關數(shù)據(jù)標簽，數(shù)據(jù)標簽可以理解為與原始數(shù)據(jù)擁有唯一映射關系的“指紋”，數(shù)據(jù)標簽并不包含原始數(shù)據(jù)，任何人也無法通過分析數(shù)據(jù)標簽來破譯出原始數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)標簽的體量很小，存儲便捷，非常適用于檢索和比對。當車企需要提供數(shù)據(jù)時，可以快速通過將所提供數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)標簽與之前已在平臺“備案”的數(shù)據(jù)標簽進行比對驗證來證明所提供數(shù)據(jù)的真實性，驗證結果可以作為有效的法律依據(jù)。目前，該平臺已經(jīng)在部分企業(yè)完成了部署，并將于6月完成試運行后向全行業(yè)發(fā)布。

Q4：《證券時報》：對于更多的提供自動駕駛功能的車企而言，該如何避免類似特斯拉維權事件的發(fā)生？對于消費者而言，在使用自動駕駛模式時，需要注意哪些問題？

中汽協(xié)王耀：對車企而言，應嚴格遵守法律法規(guī)的要求，一方面確保車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)尤其是事故數(shù)據(jù)的有效合理保存，對涉及到車輛性能或者型式認證相關的軟件升級一定要跟有關部門做好備案；另一方面嚴格保護用戶的隱私數(shù)據(jù)。在發(fā)生事故后，應及時向有關部門提交涉及事故的完整數(shù)據(jù)，通過專業(yè)的方式進行檢測認定，采取務實的舉措解決消費者的合理維權訴求。車企決不能“一直拖著不解決或自己當裁判員”。對消費者而言，在駕駛L2或L3級別自動駕駛車輛時，要關注車輛運行狀態(tài)信息以及車輛接管提示信息，時刻保障自身的生命安全。

Q5：《證券時報》：特斯拉的事件給行業(yè)帶來了哪些啟示和值得警惕的關鍵點？

中汽協(xié)王耀：安全永遠是汽車產(chǎn)品的核心要素。從行業(yè)長期發(fā)展來看，應以數(shù)據(jù)分類分級為基礎，數(shù)據(jù)生命周期為切入點，構建適應行業(yè)發(fā)展、確保數(shù)據(jù)安全、滿足政府有效監(jiān)管的數(shù)據(jù)管理體系。未來建議政府針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的不同數(shù)據(jù)類型，修訂、補充不適應智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的法規(guī)及標準，同時建議通過采用多中心化數(shù)據(jù)治理模式，進一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。

聲明：本文內容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構成投資建議，投資者據(jù)此操作，風險自擔。

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