昨晚，孟晚舟順利抵達深圳機場，引得萬人空巷，瞬間霸占微博熱搜，熱搜榜TOP 50里面有23條與孟晚舟相關，可見這件事在國內的影響力之大。

而與孟晚舟息息相關的華為，也曝出一個“好消息”：美國允許芯片供應商向華為出售汽車芯片。不過，在24日華為全聯(lián)接大會上，華為輪值董事長徐直軍透露，華為只是部分低端汽車芯片獲許可，只能用于汽車業(yè)務的芯片供應，對手機業(yè)務來說，依然面臨著很大挑戰(zhàn)，但華為不會放棄手機業(yè)務。

在美國芯片禁令的重壓之下，華為手機業(yè)務今年已經(jīng)跌出了全球前五，小米則順勢爬上了第二的位置取代了華為。芯片禁令帶來的并不僅僅是手機業(yè)務的斷崖式下跌，同樣受困于此的還有華為服務器業(yè)務。據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年底，華為服務器在全球排名第五，市占率為4.9%，而現(xiàn)在也是跌出了前五名，二季度營收更是暴跌45.9%。

在將榮耀品牌剝離出去之后，華為斷尾求生的決心已經(jīng)不可動搖，老業(yè)務的衰弱帶來的是新業(yè)務的起步，汽車行業(yè)是華為實現(xiàn)止損的又一領域，在這個陌生但能夠憑借技術優(yōu)勢獲得各大車企合作的領域，華為保持了相當程度的冷靜，沒有All in，而是做零部件供應商，幫助車企造好車，甚至依靠線下門店賣車。

華為很拼，但被束縛的現(xiàn)狀并沒有改變多少，獲得汽車芯片許可并不能讓華為手機業(yè)務重回巔峰，缺芯帶來的致命傷害卻是肉眼可見的。至于華為何時能從這場陽謀中解脫，恐怕要等很長一段時間了。

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