5月16日，比亞迪旗下的子品牌騰勢汽車,發(fā)布了旗下首款高端新能源MPV——騰勢D9，預售價格為35.5-46萬元。而據騰勢官方消息稱，僅在預售后的30分鐘內，騰勢D9的訂單量就超過了5000件。

無獨有偶，嵐圖汽車的首款新能源MPV——嵐圖夢想家，于5月7日正式上市。其中，七座版售價為36.99-43.99萬元，四座定制版的售價高達63.99萬。目前，嵐圖夢想家的訂單量也已突破了4000件。

此外，紅旗、長城、極氪等自主品牌的MPV新車，近期也流出了大量諜照。

于是，在網絡中關于自主新能源MPV ，出現了一些“腳踢埃爾法，拳打GL8”的激烈言論。在這些言論中，似乎我們的家用奶爸車，馬上就要走入全面“MPV”化的歐美時代。

其實，對于自主新能源MPV未來的產品力及銷量表現，現在下判斷還為時過早。但若將上述的產品與家用奶爸車相掛鉤，這本身就是一個偽命題。

一、巨大的銷量差距

首先，當下國內的MPV市場，是處于一個逐漸萎縮的整體趨勢中的。2016-2021年，國內MPV的年銷量從249萬輛滑落至105萬輛。

而今年受到疫情影響，上半年MPV的銷量表現恐怕只會更難看。

但國內的SUV市場，近年卻呈現一個穩(wěn)中有進的趨勢。同樣是2016-2021年，國內SUV車型的銷量雖有小幅波動，但都接近千萬級別的水平；且市場份額在緩慢增長，SUV基本占據了國內汽車銷量的半壁江山。相比之下，MPV車型百萬出頭的銷量就完全不夠看了。

而大家到小區(qū)里的停車位轉一轉，相信你見到的SUV絕對會比MPV要多得多。基于整體銷量以及普及度上的巨大差距，讓大家在考慮“奶爸車”的時候，更有可能去買一輛SUV，而不是一輛MPV，這就是國內汽車市場的實際狀況。

二、商用與家用的定位差異

而近期的MPV市場之所以火熱，是因為當下出現了消費升級的趨勢，低端車型的市場份額逐漸被中高端車型所蠶食。自主新能源MPV正是看中了這個風口，才有了接連不斷的新車消息。

而近期討論度比較高的自主新能源MPV，無一例外都是中高端產品，級別也普遍來到了中型及以上。參考騰勢D9與嵐圖夢想家的售價，相信這些同類產品售價都應該在30萬以上，較高的價格決定了這些產品主攻的是商用車市場。

試想一下，在普通中產家庭中，有多少人的真實購車預算是超過30萬的？而把一輛車長超過5米的大家伙作為日常用車，又有多少人具備合格的駕駛技能？或者說，你的小區(qū)里是否有足夠大的停車空間？

所以關于新能源MPV作為奶爸車的論調，從一開始前提就錯了。

三、新能源MPV的優(yōu)劣勢

不過我們不可否認：新能源時代的MPV相比于燃油時代的同類產品，的確具備一些獨特的優(yōu)勢。

動力表現上，電氣化時代的動力是廉價的。我們且不提純電車型，以低配插混版嵐圖夢想家與頂配版奔馳V級相比，夢想家1.5T發(fā)動機加雙電機的組合，擁有390kW的最大功率；而配備2.0T發(fā)動機的奔馳V級，僅有155kW的最大功率。動力的巨大提升，使得新能源MPV在駕駛品質方面邁入了新時代。

舒適性方面，在核心的乘坐體驗上，新能源MPV不存在長時間原地怠速帶來的廢氣及油耗問題，也能像以往的產品一樣在座椅功能上“堆料”。而且在靜謐性與娛樂體驗上，新能源MPV能提供更好的體驗。

最后是智能化方面，駕駛輔助系統(tǒng)在新能源MPV車型中的普及率更高，當然這也是新能源MPV整體定位于中高端的原因。

具備較多優(yōu)勢的同時，新能源MPV當前存在兩大劣勢：補能問題與新品較少。

補能問題當然是針對純電車型而言的，在核心的電池技術及充電基建方面取得突破之前，補能問題都無法解決。補能的痛點雖然可以由插電混動技術來解決，但這又引出了新品過少的問題。

目前正式上市的插電混動MPV僅4款產品，給消費者的選擇過少。這也說明了新能源MPV目前尚處于發(fā)展初期，市場環(huán)境遠未成熟。

四、結語

雖然吐糟了這么多，但小編對新能源MPV的發(fā)展還是保持一個樂觀的態(tài)度，畢竟汽車行業(yè)的電氣化轉型是大勢所趨。

可能短期內，新能源MPV還是難以實現家用普及，但隨著新能源技術的發(fā)展、主機廠的跟進、以及消費者態(tài)度的轉變，新能源MPV依舊前景廣闊。

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