智能、電動(dòng)潮來(lái)，革命派揭竿而起。

旗手是特斯拉，不僅在產(chǎn)品層面重新定義，而且在生產(chǎn)方式上顛覆創(chuàng)新——先是極致追求自動(dòng)化，“用機(jī)器生產(chǎn)機(jī)器”；繼而采用一體化壓鑄技術(shù)，大幅降低零部件數(shù)量，追求極快的下線速度。

但也有另一種變革邏輯：既要考慮當(dāng)前燃油車(chē)仍是消費(fèi)主流，又要考慮將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的普及。

這一邊走著寶馬這樣“既要，又要”的改良者：既在2013年就前瞻性的推出了純電的i3，又選擇在2025年推出純電平臺(tái)車(chē)型。

生產(chǎn)制造也同理。6月23日，寶馬在沈陽(yáng)的第三個(gè)工廠——里達(dá)工廠開(kāi)業(yè)。這里既生產(chǎn)燃油的寶馬3系，也生產(chǎn)i3電動(dòng)汽車(chē)；既沿用傳統(tǒng)四大工藝，也引入全流程數(shù)字化管理等諸多“維新”變革：

• 高度柔性化生產(chǎn)，可根據(jù)需求迅速調(diào)整為100%生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)；

• 綠色生產(chǎn)，采用可再生能源電力，同時(shí)節(jié)水、降耗；

• 精益生產(chǎn)，成本較2019年降低25%；

• 高度敏捷化，消費(fèi)者可在交車(chē)前6天更改配置……

這樣的工廠，能夠滿足消費(fèi)者需求嗎？足以應(yīng)對(duì)特斯拉等革命派的沖擊嗎？

6月27日，《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》等媒體，和寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇等高管做了交流，聽(tīng)取了他們的想法。

01

“最佳范例”工廠

里達(dá)是諧音，取自于該工廠所在村子——沈陽(yáng)市鐵西區(qū)大潘街道李達(dá)村。

里達(dá)工廠毗鄰鐵西工廠，項(xiàng)目就是按鐵西工廠升級(jí)申報(bào)的，占地290萬(wàn)平方米，擁有沖壓、車(chē)身、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝。

里達(dá)工廠鳥(niǎo)瞰圖

寶馬稱，里達(dá)工廠達(dá)產(chǎn)后，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地產(chǎn)能將增至83萬(wàn)輛。

對(duì)于里達(dá)工廠，寶馬各高管不吝譽(yù)美之詞。負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇說(shuō)：“里達(dá)工廠成為BMW iFACTORY戰(zhàn)略的最佳范例。”

所謂BMW iFACTORY戰(zhàn)略，是聚焦精益、綠色、數(shù)字化三個(gè)方面，革新汽車(chē)生產(chǎn)的新理念，以應(yīng)對(duì)向電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

里達(dá)工廠如何就是最佳范例呢？

（1）精益生產(chǎn)：成本要降25%

在汽車(chē)界，精益生產(chǎn)由豐田提出，并被廣泛借鑒，其原始意義中，最突出特點(diǎn)，就是實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模協(xié)作時(shí)的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)。

引用PN100R理念的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)

寶馬的精益生產(chǎn)概念不一樣，主要體現(xiàn)在三方面：高度靈活性、優(yōu)化的流程和出色的整合能力，這也是BMW iFACTORY的焦點(diǎn)所在。

沈陽(yáng)生產(chǎn)基地可謂是體現(xiàn)寶馬生產(chǎn)高度靈活性的最佳例證。鐵西工廠在十年中帶來(lái)了12款經(jīng)典車(chē)型。大東工廠可以生產(chǎn)燃油、插混和純電三種驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)型。

里達(dá)工廠當(dāng)然也具備極高的生產(chǎn)靈活性。它生產(chǎn)的首款車(chē)是純電動(dòng)——i3，也能生產(chǎn)燃油車(chē)3系，但是擁有面向電動(dòng)化的生產(chǎn)體系，最高可實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)能力。

為什么不直接做成生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的工廠呢？

諾德科沃奇回應(yīng)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的需求正在上升，但是還需要未來(lái)幾年持續(xù)增長(zhǎng)（才能成為主流）。因此，需要為未來(lái)十年制定一個(gè)基于靈活性的生產(chǎn)戰(zhàn)略。這一靈活性主要體現(xiàn)為能在電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之間調(diào)節(jié)，以避免產(chǎn)線處于閑置狀態(tài)。

“為電動(dòng)汽車(chē)專門(mén)建一個(gè)工廠，隨著時(shí)間的推移，再逐步提升產(chǎn)量，在我們看來(lái)，這是沒(méi)有道理的?！?/span>

他說(shuō)，寶馬在2013年就基于純電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)了新技術(shù)和生產(chǎn)流程，從中積累的經(jīng)驗(yàn)，使得寶馬能夠在同一產(chǎn)線并行生產(chǎn)兩種動(dòng)力車(chē)型，而且有能力將其向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變。

“從我們的角度來(lái)看，這是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，我們創(chuàng)造了這個(gè)優(yōu)勢(shì)，我們現(xiàn)在正利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！?/span>

當(dāng)然，精益的最終效果要體現(xiàn)為效率。諾德科沃奇介紹，iFACTROY的目標(biāo)是，車(chē)輛成本要比2019年下降25%。

（2）綠色生產(chǎn)：100%用可再生電力

寶馬認(rèn)為，可持續(xù)也是豪華的內(nèi)涵之一，因此把綠色生產(chǎn)當(dāng)成戰(zhàn)略來(lái)抓，計(jì)劃到2030年在生產(chǎn)環(huán)節(jié)將單車(chē)碳排放量較2019年降低80%。

BMW iFACTORY強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)的可持續(xù)性，即：節(jié)約資源、降低能耗、采用先進(jìn)技術(shù)、倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。

在中國(guó)，沈陽(yáng)生產(chǎn)基地自2019年起就已實(shí)現(xiàn)100%可再生能源電力供電生產(chǎn)。寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地已擁有占地29萬(wàn)平方米的太陽(yáng)能電池板，在遼寧省位列第一。太陽(yáng)能電池板的擴(kuò)建將在未來(lái)幾年繼續(xù)進(jìn)行，在里達(dá)工廠的擴(kuò)建面積將達(dá)12萬(wàn)平方米。

里達(dá)工廠還利用新建優(yōu)勢(shì)繼續(xù)提升可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)，比如，建立了遼寧省首個(gè)使用天然氣的熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)（CHP），在車(chē)身車(chē)間引入更節(jié)能的電伺服焊槍、在涂裝車(chē)間采用諸多先進(jìn)工藝等等。

電伺服焊槍

（3）數(shù)字化生產(chǎn)：“工業(yè)元宇宙”

里達(dá)工廠是“工業(yè)元宇宙”工廠，從設(shè)計(jì)之初就完全在虛擬空間進(jìn)行規(guī)劃和模擬的工廠，包括廠區(qū)布局、建筑設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線規(guī)劃以及設(shè)備測(cè)試，都實(shí)現(xiàn)了虛擬化。虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界的融合，不僅縮短了規(guī)劃時(shí)間、還實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程維護(hù)和實(shí)時(shí)協(xié)作。

此外，寶馬還在生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用人工智能（AI）技術(shù)，來(lái)確保每一臺(tái)下線的寶馬車(chē)都擁有卓越品質(zhì)。比如：在沈陽(yáng)的動(dòng)力總成工廠，將本土團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的AI視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用在汽缸蓋質(zhì)量檢測(cè)中，該系統(tǒng)能識(shí)別部件表面的微小瑕疵，準(zhǔn)確率高達(dá)99.7%。目前，沈陽(yáng)生產(chǎn)基地大約實(shí)現(xiàn)了約100項(xiàng)AI技術(shù)的應(yīng)用。

噴涂車(chē)間AI計(jì)算機(jī)視覺(jué)通過(guò)激光標(biāo)記系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)漆質(zhì)量

里達(dá)工廠就這樣被奉為“最佳范例”工廠。這樣的工廠，競(jìng)爭(zhēng)力怎樣？

02

如何應(yīng)對(duì)“黑天鵝”和特斯拉？

最近兩年的全球汽車(chē)行業(yè)，遭遇了好幾只“黑天鵝”——

新冠疫情沖擊，大面積停產(chǎn)停工，即便車(chē)企能封閉生產(chǎn)，零部件也未必供應(yīng)得上；

芯片短缺、電池材料價(jià)格飛漲，少一個(gè)部件汽車(chē)就是生產(chǎn)不出來(lái)；

俄羅斯入侵烏克蘭，嚴(yán)重影響鋁金屬等大宗商品供應(yīng)和價(jià)格……

過(guò)去，寶馬集團(tuán)應(yīng)對(duì)得不錯(cuò)。2021年，在全行業(yè)減產(chǎn)之際，寶馬全球交付252萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)8.4%，奪得豪華品牌銷(xiāo)量全球冠軍。

但是，芯片短缺還未明顯改善，動(dòng)力電池材料等因?yàn)樾枨笈噬?，供給也不能迅速提升，車(chē)企要持續(xù)面對(duì)供應(yīng)的不確定性。寶馬如何應(yīng)對(duì)？

諾德科沃奇說(shuō)，寶馬過(guò)去幾十年建立并展示出來(lái)的生產(chǎn)靈活性，是寶馬核心競(jìng)爭(zhēng)力。“我們可以在很短時(shí)間內(nèi)提升產(chǎn)量；可以改變生產(chǎn)的順序；可以在多個(gè)工廠之間調(diào)節(jié)產(chǎn)量。這幫助我們能夠應(yīng)對(duì)這些變化。”

他說(shuō)，“我們可以在一輛車(chē)生產(chǎn)開(kāi)始前6天內(nèi)對(duì)配置變化作出反應(yīng)，并制定新的計(jì)劃時(shí)間表。所有這些都有助于我們處理外部動(dòng)蕩的環(huán)境因素?！?/span>

有媒體問(wèn)他，年輕的消費(fèi)者喜歡先進(jìn)科技的汽車(chē)，寶馬在生產(chǎn)上如何應(yīng)對(duì)？

諾德科沃奇回應(yīng)說(shuō)，生產(chǎn)跟隨產(chǎn)品（production is following the product）。而寶馬產(chǎn)品的科技屬性很強(qiáng)，總是走科技的尖端，并引領(lǐng)未來(lái)的方向，對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的吸引力很大。

對(duì)于生產(chǎn)部門(mén)，重要的是跟上所有產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展，一方面要能夠生產(chǎn)這些高科技的汽車(chē)；另一方面，要盡量滿足每一個(gè)消費(fèi)者的個(gè)性化需求。“所以，我們豪華生產(chǎn)的理念仍然有效，而且，隨著未來(lái)更多科技的到來(lái)，也是如此。這種能力，是別的車(chē)企難以復(fù)制的?！?/span>

提及新汽車(chē)科技的應(yīng)用和新汽車(chē)生產(chǎn)，特斯拉是繞不過(guò)去的話題。特斯拉45秒下線一輛車(chē)的速度，讓業(yè)界震撼。

諾德科沃奇再次強(qiáng)調(diào)，生產(chǎn)必須跟隨產(chǎn)品（the production must follow the product）。特斯拉和寶馬擁有不同的生產(chǎn)哲學(xué)，但是因?yàn)樗鼈冇胁煌漠a(chǎn)品線。

特斯拉根據(jù)少數(shù)車(chē)型和很小范圍選配空間來(lái)設(shè)置工廠。但這不是寶馬工廠的邏輯。

諾德科沃奇說(shuō)，作為豪華汽車(chē)生產(chǎn)商，車(chē)型和車(chē)型都很不同，我們想給每一個(gè)消費(fèi)者最好的車(chē)。所以，我們的方法和車(chē)型很少的汽車(chē)生產(chǎn)商不同。過(guò)去，我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一套自己的方法，來(lái)設(shè)置生產(chǎn)時(shí)間表，并取得正確的產(chǎn)能。

他說(shuō)，效率是關(guān)鍵，但是產(chǎn)線的速度并不是衡量效率的指標(biāo)。寶馬的效率，更體現(xiàn)在對(duì)于生產(chǎn)線平衡（line balance）的追求?！拔覀兊哪繕?biāo)是最大化利用設(shè)備，是生產(chǎn)線平衡接近100%?！?/span>

純電動(dòng)產(chǎn)線才有的動(dòng)力電池合裝工位

對(duì)于特斯拉采用的一體化壓鑄技術(shù)，諾德科沃奇的口吻倒是贊同的。他表示，寶馬也在開(kāi)發(fā)自己的新材料工藝技術(shù)。在2025年將上市的面向純電架構(gòu)的“新世代”產(chǎn)品上，寶馬將引入鋁合金底盤(pán)，并加入新元素來(lái)優(yōu)化生產(chǎn)流程。

另外，特斯拉上海超級(jí)工廠聲稱要做到零部件供應(yīng)100%本地化。諾德科沃奇對(duì)此回應(yīng)說(shuō)，在2021年，華晨寶馬在中國(guó)有436家供應(yīng)商，而且本地采購(gòu)在2021年增長(zhǎng)了30%，達(dá)到710億人民幣?！拔蚁脒@一數(shù)據(jù)，證明了我們作為一個(gè)公司對(duì)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的承諾?！?/span>

總之，在寶馬看來(lái)，無(wú)論是黑天鵝還是特斯拉，寶馬打造的靈活、豪華汽車(chē)生產(chǎn)方式仍然有效。隨著電動(dòng)化的深入，科技的日益發(fā)展，寶馬的生產(chǎn)方式也在漸進(jìn)變革，不求速成。

03

押注中國(guó)

寶馬投資中國(guó)、投資沈陽(yáng)已久，總投資達(dá)到了830億。

其中，剛剛開(kāi)業(yè)的里達(dá)工廠總投資150億元人民幣，是寶馬在華歷史上最大的單項(xiàng)投資。

近期，寶馬在中國(guó)動(dòng)作頻頻。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)先生說(shuō)：“僅在三個(gè)月的時(shí)間里，我們大東工廠的產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目開(kāi)業(yè)，里達(dá)工廠正式開(kāi)業(yè)，并推出兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型——全新BMW X5與全新BMW i3。這表明‘寶馬集團(tuán)，家在中國(guó)’不僅是一句承諾，更是切實(shí)的持續(xù)付出?！?/span>

全新i3已經(jīng)在里達(dá)工廠下線

2021年，華晨寶馬年產(chǎn)量首次超過(guò)70萬(wàn)輛，成為豪華車(chē)企之首。隨著里達(dá)工廠產(chǎn)能的逐步攀升，華晨寶馬年產(chǎn)能將增至83萬(wàn)輛，進(jìn)一步帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)以及高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。過(guò)去四年，華晨寶馬在沈陽(yáng)新增6,000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，而寶馬集團(tuán)在華機(jī)構(gòu)的總?cè)藬?shù)已超過(guò)28,000人。

里達(dá)工廠的開(kāi)業(yè)也是寶馬集團(tuán)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要一步。2022年，寶馬集團(tuán)將為中國(guó)客戶提供BMW iX3、i3、i4、iX和i7等五款純電動(dòng)車(chē)型。2023年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)的純電動(dòng)產(chǎn)品將增至13款。 

顯然，寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，不斷擴(kuò)大中國(guó)生產(chǎn)基地的產(chǎn)能，向全球輸送產(chǎn)品，也是重要戰(zhàn)略。這一點(diǎn)也是特斯拉的戰(zhàn)略。不過(guò)，特斯拉是激進(jìn)的，而寶馬是漸進(jìn)的。

——END——

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