?國家汽車購置稅補貼政策已經(jīng)對市場產(chǎn)生了拉動作用，疊加地方政府的“加量”行動，6月車市開始轉好。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，6月1日-12日，國內(nèi)乘用車新車市場累計完成零售51.9萬臺，同比增長14%，環(huán)比5月增35%。

目前，購置稅補貼與各地相繼推出的新能源置換補貼，間接推動大量二手車集中涌向市場。6月前12天內(nèi)，二手車交易量超越新車，達62.5萬臺。作為二手車熱點地區(qū)的華東、中南市場6月第二周交易量分別環(huán)比上漲11.89%、4.57%。兩大區(qū)域增量主要分別由上海，以及東莞、南寧、武漢等地貢獻。

東風本田M-NVSPORTEV

當下20萬元以下家用級別二手車銷量增勢明顯、50萬元以上豪華、超豪華品牌出現(xiàn)價格與交易量雙下滑。市場交易模型從3-5月的“杠鈴型”向“金字塔形”過渡，與新車銷量模型基本貼合。

雖然新車市場的復蘇帶動了二手車市場的繁榮，但受前期各種不利因素的影響，二手車經(jīng)營者仍存在不同程度的資金壓力；豪華品牌二手車保值率下降明顯，卻“鮮有問津”；二手車市場的全面復蘇，有望在下半年得以實現(xiàn)。

家用二手車走強豪華二手車持續(xù)疲軟

?二手車市場與新車市場一貫保持相對緊密的動態(tài)關聯(lián)。新車市場走強，一定程度帶動二手車市場趨勢向好。

進入6月，上海地區(qū)4S店陸續(xù)實現(xiàn)復工復產(chǎn)。上海車商劉立新（化名）所在的二手車渠道信息交流群開始活躍起來。

劉立新發(fā)現(xiàn)，受新一輪補貼政策影響，交易價格20萬元以下的二手車占比明顯升高。此類車源大多為主流海外品牌與中國品牌，平均車齡約為3年左右，多為個人置換車輛。

單從價格方面來看，近期家用二手車價格表現(xiàn)堅挺。平均一批車源發(fā)布后，至少會有3-4名二手車商前來商談。一些定向的交易要約，在不到一周的時間內(nèi)均可完成交易。

奔馳AMG-EQS534MATIC+

二手車商長劍年初以新車裸車價格收購的一臺官方指導價87萬元的某豪華品牌轎車，至今仍停在店鋪中等待出售。這類車輛流轉效率雖然不高，但憑借租賃獲得的收入和交易帶來的高于平均水平的利潤，還是令不少主營豪華二手車的車行為之喜愛。但是，受各地疫情的影響，豪車租賃業(yè)務大打折扣。僅以該車為例，已停放在展廳長達3個月之久，不僅占用車商資金，還面臨著自然折舊的損失。

“超豪華車賣不出去的時候可以用租賃收入對沖折舊，賣出去賺得的利潤是普通家用二手車的幾倍利潤，但現(xiàn)在這種車就像個包袱，只能通過降價加速流轉，能少賠點錢。”長劍表示。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月1日-12日國內(nèi)二手車交易量約為62.5萬臺，環(huán)比增長12%。其中，20萬元以內(nèi)的的車輛與今年年初價格沒有太大變化；20萬元以上二手車價格跌幅在10%-20%之間；車價50萬元以上二手車成交量下滑30%以上。

未來幾個月，二手車車價20萬元以下家用車需求或將持續(xù)走高。而新車促銷政策影響下的盲區(qū)——豪華及超豪華二手車市場，恐將延續(xù)低迷走勢。

高價收、低價賣車商經(jīng)營繼續(xù)承壓

?與新車不同，二手車沒有前者一般的標準化定價體系。“一車、一況、一價格”的產(chǎn)業(yè)特征，注定了二手車價格嚴重依賴市場變化。即便6月以來家用二手車銷量復蘇態(tài)勢相對強勁，但多數(shù)車商依舊存在不同程度的虧損。

“扭虧為盈”，似乎成了很多車商當下工作的重心。

今年1月、2月，二手車交易量分別同比增長3.71%、12.71%。終端交易價格迎來高位，彼時的二手車經(jīng)營者相對看好即將到來的3月交易旺季，因此加速了店內(nèi)庫存補充。為應對旺季買家激增，店內(nèi)往往要預留足夠多的車源供消費者挑選。而旺季周轉效率高，資金流動速度快，就不必過多考慮滯銷導致的資金成本增高問題。

3月，疫情突發(fā)。上海以及東北地區(qū)等主要汽車產(chǎn)地受疫情影響較大。4月后，行業(yè)“痛感”輻射至國內(nèi)各主要二手車交易地區(qū)。

長劍表示：“3月，收上來的車停滿了庫房。交易市場里的車位大都是按月結賬，占得（車位）多了，成本就上去了，停久了折舊還多。”

“買方市場”主導下，各個二手車經(jīng)營者不得不通過降價換取成交，進一步減少了二手車經(jīng)銷商的利潤。“拋開車輛折舊、經(jīng)營性借款成本。單就房租與人員工資就會產(chǎn)生5萬元左右的固定開銷，而我這種二三十臺（二手車）交易量的小店，正常情況下也就幾萬的利潤。”長劍稱，與其遭遇類似的車商不在少數(shù)。疫情過后，除車商主動降價外，疊加各項經(jīng)營性成本后，二手車交易毛利由去年同期的5.5%下降至3%左右。

比起利潤下滑，4月、5月的徒勞無功影響著車商的經(jīng)營信心。雖然全國各地二手車商均借助各類直播平臺在此期間獲取到一定數(shù)量的潛在客戶，復工以來部分準車主的爽約，又讓經(jīng)營者獲客增添新的難度。“因為疫情期間價格低，很多車主都留下資料等待復工后看車。”長劍表示，市場逐步恢復后，二手車車主的消費信心受到影響，導致一些定金車主紛紛主張退還費用。

最終，回暖的交易量沒能帶來可觀的收入，二手車終端經(jīng)營整體仍處于調(diào)整恢復階段。

解限效應初顯一線城市仍在

?一直以來，各個地方對二手車遷入標準有著匹配自身發(fā)展需要的設定，導致各個地方不盡相同。

對于一些不符合遷入標準的車輛，始終無法完成合規(guī)化落地。5月31日，國務院從實際出發(fā)，發(fā)布的《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》，再次明確了二手車全國解限的決心。

《措施》指出，全面取消二手車限遷政策，在全國范圍取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制，完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規(guī)定。

部分業(yè)內(nèi)人士指出，《措施》首次將遷入限制的排放標準框定在“國五”階段，兼顧了國家層面的環(huán)保要求與可持續(xù)發(fā)展原則；從實際經(jīng)營情況出發(fā)，國五標準車型依舊有著很高的使用價值與一定的市場規(guī)模。

《措施》得到地方政府積極響應。

6月2日，河北全面取消符合國五排放標準的小型非營運二手車遷入限制；天津市于當日發(fā)布信息，正在升級相關系統(tǒng)，待正式對外發(fā)布后，將落實《措施》提出的指導意見；江蘇省相關部門通過微信對外宣布，將于6月17日起，全省取消對符合國五排放標準小型非營運載客汽車的轉入限制。

總結

?不過，國內(nèi)每個區(qū)域的發(fā)展速度不同，對環(huán)保的要求也不盡相同。二手車解限依然不能一概而論，不能一下子完全放開。二手車的意義是剛需用途的補充，耐耗品再利用的典范。隨著新一輪新車促銷政策的逐步落實并發(fā)揮實效，二手車有望在今年下半年得以恢復至疫情前的交易水平。至于價格方面，今年或將朝著更為合理化方向發(fā)展。

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