極氪001 阿維塔11

阿維塔11沒啥性價比，看完展車我就退訂了，現在安心等極氪001

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯盟 2022-08-24 18:25

北京的馮先生是一名電車老司機，開電車已經有6年之久。

2016年他買了一輛帝豪EV，2020年增購了一輛蔚來ES6，2021年又用帝豪EV置換了一輛比亞迪宋ProEV。

他女朋友也有一輛帝豪EV，今年準備做個置換升級，買輛新的中高端電車。

選車、看車的“重任”都落在了馮先生肩上。

馮先生買電車最看重的是性價比，其次是車輛的機械素質。在這次選車過程中，他開過漢EV、特斯拉 Model 3P，也了解過海豹、智己L7。他認為操控性最好的是Model 3P（全稱“Model 3 Performance高性能全驅版”），但因為對門和內飾的材質接受不了，就放棄了。

在試駕了3次極氪001之后，他在今年4月下定了售價29.9萬的極氪001長續(xù)航雙電機WE版。

7月，阿維塔新車開啟預售，他也下了小定，“打算看看阿維塔11，萬一很值，可以考慮一下?！?/span>

阿維塔11

前些天，在看過阿維塔011（限量版）展車之后，馮先生立馬就退訂了。他覺得阿維塔011定價過高，雖然阿維塔11（普通版）的37萬中配版本可以與極氪001相媲美，但空間、性能各方面的差距都不小，讓他覺得毫無性價比可言。

阿維塔011

以下是馮先生的自述，由《電動汽車用戶聯盟》整理：

有錢沒處花的人才會買限量版的阿維塔011

而普通版的阿維塔11性價比不如極氪001

前幾天，全球限量500輛的限量版阿維塔011展車在北京三里屯巡展，我去現場看了一眼，展廳全是黑的，車也是黑的，根本就看不清楚。

它的車長只有4.88米，車內就是一個標準B級車的空間，大概比邁騰還小。后備箱也不是很大，只有正常SUV的水平。

因為展車是試裝車，只有一部分功能可以使用，主駕也不能進。它的內飾號稱是手工全牛皮，但看著并不高檔，而且感覺很容易壞。車機的流暢度不錯，中間加了氛圍燈，還有一個智能機器人，但是沒有開放體驗，我感覺跟蔚來的Nomi差不多。

門是全自動的，展車上沒有裝傳感器，沒法檢測門外的避障能力。門內設置觸摸鍵，需要用手按住一秒，門才打開。但我擔心它會有誤觸的風險，例如胳膊肘放上去它也一樣會開。此外，我沒有找到任何應急手動開關，這在極端情況下是有安全隱患的。

不過，它的硬件是挺夠意思的。底盤懸架是大滿配的雙叉臂，后邊是全鋁的五連桿，卡鉗也是四活塞，輪轂是22寸，輪胎是265/40 R22，硬件素質跟極氪001基本一樣。

但是極氪001少了3顆激光雷達，在輔助駕駛上，肯定是跟不上的，不過這并非我看重的素質。即使沖著這3顆激光雷達，阿維塔011這個限量版車型也就值40萬，但廠家強行把價格抬到60萬就很扯。

這款車要是提高產品力，比如百米加速更快，那還好些。現在聯名了一個紀梵希，廠家就給這輛車加了20萬，我真是覺得有錢沒處花的人才會買這個車。

而阿維塔11那款37萬的普通版本搭載的是90度的電池，跟極氪的86度就差4度，空間沒有極氪大，速度又沒有極氪快。同樣的配置，它比極氪要貴，還吃不到國補。

另外，作為一個新創(chuàng)車企，阿維塔雖然有華為、寧德時代和長安三家企業(yè)共同背書，但它的第一款車居然沒有終身質保（具體質保政策是5年或12萬公里整車質保，8年或16萬公里的三電質保），而極氪001是終身質保，兩者的差距挺大的。

30萬價位里，極氪001性價比最高

30萬同價位的車里，性價比最高的就是極氪001了。從機械素質上看，極氪有大滿配的前雙叉臂全鋁懸掛和HB加五連桿的后懸掛，加上路特斯的調教，在電車里能壓極氪001一頭的應該只有Model 3P了。

Model 3P

從平臺上看，極氪001與路特斯使用同一個平臺，它們之間技術是相互串聯的。路特斯以前是世界三大跑車品牌之一，后來涼了就被吉利收購了。所以極氪001既有沃爾沃的內飾用料，又有路特斯的底盤調教，這是非常有優(yōu)勢的。

極氪001

從性能上看，極氪001是目前所有國產電車最快的。我也開過很長一段時間的比亞迪漢四驅，它的加速挺快的，但那就是傻快，除了直線的操控性，其他的操控并沒有極氪001那么優(yōu)秀。

比亞迪漢

比亞迪的海豹，硬件配置絕對是拉滿的，但是對它底盤調教的功底，我是持懷疑態(tài)度的。因為比亞迪以前跟“運動性”是完全脫節(jié)的，之前沒有一個車是去下賽道的。而底盤參數調教是靠多年的數據積累才能做出來，比亞迪欠缺的就是這方面的積累。

雖然海豹經常拿出來對標特斯拉，但實際上它比同樣配置的特斯拉重了將近400公斤。在賽道上，車每重50公斤都是有很大差別的。所以海豹大概率還是會被Model 3P吊打，要是調不好，可能連極氪001都比不過。

海豹

現在吹得很火的智己L7我差點就定了。它號稱是威廉姆斯調教的，運動性很強，也比極氪001多了一個后輪轉向，但是它的定價還是稍微貴了。它覺得自己比極氪001強，但是又干不過蔚來ET7，就把自己的價位定在了37—41萬，正好卡在極氪的頂配和ET7的低配中間，相當于錯位競爭。

智己L7

但是我覺得同樣價格的極氪001頂配，各方面肯定要比它強得多。極氪001多了一個空氣懸掛，后排的舒適性更好。后段的加速很多人也測試過了，這三個極氪001是最好的。

極氪001后排

所以我對極氪001這輛車基本上都還是挺滿意的，包括我即將提到的車也是8155芯片，也沒有車機卡頓的槽點。如果非要說一個槽點的話，那就是它用的是Mobileye Q5H的輔助駕駛芯片。

輔助駕駛方案只有極氪一家用的是英特爾家的Mobileye，英特爾的輔助駕駛芯片早早就掉隊了，跟國產和挪威的解決方案比差太多了。但是我對輔助駕駛又沒有太大期待，所以倒無所謂。而很多人是喜歡自動駕駛的，這可能就是一個很大的槽點了。

阿維塔沒有不可取代性，當務之急是給用戶提供終身質保

如果分別給極氪001和阿維塔11打分，滿分10分，極氪001我打9.5分，阿維塔打7.5分，阿維塔11丟的2分在于性價比和尺寸。它走的是奢華行政的方向，后排營造得很高級，類似于高合，導致車內空間很小。但是30多萬的車能帶來多大面子，我覺得大可不必。

我覺得阿維塔想把自己設定為奢侈高端品牌，想對標蔚來，但它不具備不可取代性。比如，它致命的缺點就是不能換電，而蔚來品牌定位已經打出來了，換電是不可替代的。如果想達到燃油車的使用體驗，而且沒有續(xù)航焦慮，那就只能買蔚來。

阿維塔11的定位可以理解為轎跑SUV，就是空間很小的SUV。這個定位屬于小眾市場，跟蔚來ES6正經的大五座SUV比，受眾更少。極氪第一輛車就是要出一輛豪華獵裝車，它先把自己的定位錨點錨住，大家一說極氪001就覺得這個車定位還挺高的。阿維塔的目的其實是一樣的，就看它能不能把銷量錨住。因為大部分人對阿維塔沒有粘性，基本都是用腳投票，誰值就買誰。