美國汽車行業(yè)CEO薪酬誘人，底特律UAW工會罷工？

西游社 2023-10-08 19:33

自今年9月15日開始的全美汽車工人聯(lián)合會（Untied Auto Workers，簡稱UAW）大罷工仍在美國如火如荼地上演著。分析人士表示，UAW決定針對特定的汽車領(lǐng)域，而不是對底特律三大汽車公司（通用GM、福特Ford、斯泰蘭蒂斯Stellantis）的每一家裝配廠發(fā)動罷工，但迄今為止，這一決定的影響相對較小。形勢正有愈演愈烈的趨勢。

底特律三大汽車經(jīng)銷商似乎不為所動。Stellantis是3家中擁有最多庫存的公司，這意味著它可以更好地承受長時間的停產(chǎn)。根據(jù)市場庫存數(shù)據(jù)分析，通用的雪佛蘭和凱迪拉克的庫存水平為最低，分別為57天和46天，而那些最賺錢的車型的供應(yīng)也比這更緊張。通用汽車發(fā)言人在一封電子郵件中表示，該汽車制造商的美國庫存處于2020年末以來的最高點。

由于UAW罷工，福特在密歇根州俄亥俄州又解雇了495名工人，并表示，從下周一開始，俄亥俄州兩家發(fā)動機廠將裁員470人。另有7900名福特員工正在罷工。

一邊是雙方局勢的僵持，底特律三大拒絕給罷工員工漲薪。

一邊是《汽車新聞》公布了2022年《Equilar首席執(zhí)行官薪酬調(diào)查》，揭露了汽車圈頂級打工人的薪酬榜。

這之間，工會與企業(yè)又是怎樣的一番較量與權(quán)衡？

英偉達黃仁勛高居榜首

英偉達和 Lucid 的首席執(zhí)行官在 2022 年的薪酬收入都比其他美國上市車企的高管多出數(shù)億美元。

Lucid首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）在汽車行業(yè)CEO薪酬榜上排名第二，是排名第3的通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）薪酬的11倍。

總體上，2022年首席執(zhí)行官的薪酬比 2021 年略有下降。

但不要為黃總感到難過，他的薪酬連續(xù)第二年超過5億美元，而英偉達的股票價值，則從2018年的低谷上漲了近12倍，上漲超過了1萬億美元。

有些人可能會認為，Lucid羅林森CEO則有些德不配位。Lucid去年表現(xiàn)并不好，產(chǎn)量不到公司最初預(yù)測的一半，同時遭受特斯拉降價的影響。但好消息是今年春天，大股東沙特阿拉伯公共投資基金注入了30億美元。

盡管遭遇挫折，羅林森去年的年收入為3.79億美元，是瑪麗·巴拉的11倍，通用汽車的股東收入為99億美。羅林森的大部分薪酬來自與其公開上市相關(guān)的限制性股票，因此其價值此后可能隨著公司股價的下跌而下降。

2022 年首席執(zhí)行官薪酬中位數(shù)為 1,240 萬美元，比2021年榜單的中位數(shù)下降了 3.9%。

Equilar 的研究總監(jiān) Courtney Yu 說，這主要是因為 2022 年支付的獎金較少。

“2021年，許多公司都達到了獎金年度目標，這導致了更大的薪酬支出。 2022年，經(jīng)濟動蕩、對經(jīng)濟衰退的擔憂和不確定性增加。因此，獎金在 2022 年有所減少，這是薪酬整體下降的一個重要因素。

Yu補充說，調(diào)查的樣本量相對較小，因此也可能影響調(diào)查結(jié)果的準確性。

2022 年薪酬研究顯示，排行前四的黃仁勛、羅林森、巴拉和伊利諾伊州工具廠首席執(zhí)行官歐內(nèi)斯特·桑都（Ernest Santi）都上升了一位。之前排名第一的特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）排名末位，按Equilar的研究方法，馬斯克去年一無所獲。在 2021 年從股票期權(quán)中獲得235億美元后，馬斯克在 2022 年沒有行使股票期權(quán)，也沒有收到工資。

巴拉的薪酬為3,410萬美元，下降了45%。她的工資保持不變，為210萬美元，但在2021年獲得了2,650萬美元的期權(quán)后，她在2022年沒有行使任何股票期權(quán)。

Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）的公司報告薪酬價值約2,600萬美元，但不包括在Equilar薪酬調(diào)查中，因為該汽車制造商總部位于海外。

汽車行業(yè)薪酬同比變化減小

該研究調(diào)查了49家汽車制造商，供應(yīng)商和公共零售商的首席執(zhí)行官，并將總薪酬計算為基本工資，股票期權(quán)行權(quán)收益，股票獎勵歸屬收益，現(xiàn)金獎金支付和其他形式薪酬的總和。

Equilar的調(diào)查包括股權(quán)獎勵的實現(xiàn)價值，這就是為什么其數(shù)額可能與監(jiān)管文件中報告的總薪酬不同。

汽車高管的薪酬，是全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）合同談判中的一個爭論點。UAW主席肖恩·費恩（Shawn Fain）使用高管薪酬數(shù)據(jù)，來證明UAW要求大幅提高工資和福利的合理性。

四名福特和四名通用汽車首席執(zhí)行官以下的高管也被納入薪酬調(diào)查研究。福特執(zhí)行主席比爾·福特（Bill Ford）作為非CE0收入最高的高管，其薪酬為1,770萬美元，其次是通用汽車總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss），薪酬為1,280萬美元。福特首席財務(wù)官約翰·勞勒（John Lawler）獲得了近720萬美元的薪酬。

Yu說，各行業(yè)CEO薪酬的變化相當復雜，任何單個細分市場的變化趨勢都很少。

由于2022年度獎金減少，排名榜單上的八家上市經(jīng)銷商集團受到的打擊最大。Yu說，與2021年相比，2022年經(jīng)銷商公司首席執(zhí)行官的獎金中位數(shù)下降了23%，可能是由于供應(yīng)鏈問題影響了全年的汽車銷售量。

今年的薪酬研究分析中包括了三家新公司：汽車制造商Fisker，供應(yīng)商Flex以及出行與科技公司高通。

CEO薪酬與UAW工會

UAW有過一個傳奇時刻，當時喬·辛里希斯（Joe Hinrichs）-現(xiàn)在是鐵路巨頭CSX的首席執(zhí)行官-在福特汽車公司工作，他在深夜打電話給首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利（Alan Mulally），告訴他福特公司可以從UAW工會那里得到必要的讓步，前提是如果穆拉利愿意減薪。

穆拉利答應(yīng)了。