毫無疑問，新能源汽車是國家大力扶持的新興產業(yè)，在2012年國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》中，首次提出了我國新能源汽車的規(guī)模目標，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

在這里我們做一個簡單的計算，以2020年我國新能源汽車產銷達到500萬計算，那么到2020年，年用電量僅為160億度，總量并不高。

2014年8月國家發(fā)改委正式下發(fā)《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確規(guī)定了充換電設施經營企業(yè)可向用戶收取電費和一定的充電服務費。不少地方政府也相繼出臺了政策，充電服務費約在1-2元之間不等。

但是，若僅靠充電服務費，充電設施運營商不要說盈利，收回成本的周期也將很長。

能否破解充電基礎設施的盈利難題，將是影響未來我國未來新能源汽車推廣的重中之重。前文已經談到，如果只靠充電服務費，將難以盈利，因此基于充電服務的延伸，將是必不可少的。

充電服務延伸

新能源汽車不能像傳統(tǒng)車加油一樣隨加隨走，其對于充電樁具有較強的依賴性，充電耗時較長也導致新能源汽車對充電樁的需求量更大，這就使其對智能網聯(lián)服務要求較高，查詢充電樁位置、閑置充電樁變得必不可少。

因此，基于充電app的延伸服務成為可能性。

1. app作為諸如汽車銷售、汽車用品、汽車保險等汽車相關類產品廣告類載體，具有定位精準的優(yōu)勢，可達到較高的收益

2. 還可將充電作為服務入口，提供配套服務如洗車、保養(yǎng)等，甚至可以打造基于充電站的社交網絡；

3. app可作為充電服務結算終端，打通資金的購買通道，網上商城服務也可應運而生。

充電站生態(tài)圈

新能源汽車無法“隨充隨走”，車主的等待時間將存在巨大商機。以充電站為圓心，可打造一個包括便利店、汽車旅館、維修中心、餐飲店，汽車體驗店、兒童游樂園、品牌店等一體的充電站生態(tài)圈，為客戶提供生活、休閑、娛樂等全方位服務，打通廠商、消費者到服務商的整個產業(yè)鏈。

大數據充電模式

充電站運營企業(yè)不只是一個充電服務平臺，更可以以充電網建設為起點，將充電作為互聯(lián)網入口，借助覆蓋面廣的服務網絡、與車企的良好合作關系以及充電服務產生的大數據，將電動汽車線上銷售、汽車維修數據服務、金融支付服務、互聯(lián)網電商和工業(yè)大數據等業(yè)務，最終成為一家汽車充電系統(tǒng)生態(tài)公司。

儲能+充電服務一體化解決方案

未來，以家庭儲能為依托，打造一個自給自足電力的低碳生態(tài)系統(tǒng)將成為一大趨勢。該系統(tǒng)中每戶家庭通過太陽能、風能等發(fā)電自產自用，儲存于家用的儲能電池中，并且整個小區(qū)實現(xiàn)平衡用電，若某家電量富余，富余的電量就會自動轉入公共蓄電池，而公共蓄電池的電量可以提供給電動汽車充電。

這個方案可以解決未來電動汽車發(fā)展的幾大問題：

其一，家庭儲能電站可以在夜間波谷時充電，解決電力浪費問題；

其二，私人電樁用戶在閑置時提供給其他車輛充電使用，用戶亦可獲得一定的收益，提高電樁的資源調配，同時提高了私人建樁的積極性；

其三，家庭儲能可帶動鋰離子電池梯次利用產業(yè)的發(fā)展，解決未來新能源汽車大規(guī)模應用的電池回收問題，使資源利用率更高。

總結

當前，我國新能源汽車產業(yè)雖發(fā)展迅猛，但仍以政策驅動為主，盈利能力不足，而注重服務的外延，構建創(chuàng)新的商業(yè)模式，將成為市場化發(fā)展的一大法寶。

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