“我為什么說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)是垃圾？”一文最近火遍朋友圈，根叔從一個(gè)消費(fèi)者角度將看到的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀通過(guò)一種戲謔的方式點(diǎn)爆了群眾激情。根叔和他的粉絲代表了現(xiàn)在很大一部分普通老百姓對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知，本身一知半解，對(duì)國(guó)家一直給予補(bǔ)貼好奇，走近一點(diǎn)還沒(méi)有看清就勇于蓋棺定論。

作為一個(gè)圈內(nèi)人士，咋一看覺(jué)得他的觀(guān)點(diǎn)又好氣又好笑，但靜下來(lái)，又深感這個(gè)問(wèn)題、這個(gè)種現(xiàn)象值得深思。

俗話(huà)說(shuō)“嫌貨人才是買(mǎi)貨人”，從某種角度說(shuō)，根叔和他的粉絲恰恰是現(xiàn)階段最有可能擁抱電動(dòng)汽車(chē)的人，消費(fèi)者眼中車(chē)好不好，源自他在生命周期內(nèi)看車(chē)、試車(chē)、買(mǎi)車(chē)、比車(chē)、用車(chē)、養(yǎng)車(chē)、賣(mài)車(chē)體驗(yàn)。反思電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀，以消費(fèi)者視角來(lái)看，確實(shí)存在一系列問(wèn)題。

1、成熟產(chǎn)品太少

中國(guó)汽車(chē)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)獲得生產(chǎn)許可的車(chē)型超過(guò)四千，實(shí)際投產(chǎn)車(chē)型僅占總數(shù)的1/4左右，而能夠在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)，并且有一定銷(xiāo)量的乘用車(chē)型只有30-50款。

A00/A0級(jí)車(chē)型又占據(jù)了所有銷(xiāo)量的半壁江山，根叔的嘲諷不是沒(méi)有道理，低端電動(dòng)車(chē)型解決的是基本出行需求，和當(dāng)下主流家轎相比綜合性能、配置差距巨大。

成熟產(chǎn)品太少一方面是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)剛起步，很多不愿意參與市場(chǎng)培育階段的付出，市場(chǎng)沒(méi)有上量之前，走一步看一步，能拿個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)，上幾個(gè)車(chē)型公告目錄就達(dá)成目標(biāo)了。

另外一方面是，某些車(chē)企在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)既得利益太大，轉(zhuǎn)型需要技術(shù)和資源短時(shí)間內(nèi)不能到位，只要能產(chǎn)出幾輛“補(bǔ)貼車(chē)型”跟上形勢(shì)即可。

在這里，我們真心需要為比亞迪、北汽這樣全情投入電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的車(chē)企點(diǎn)贊。

2、電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格太高

如果沒(méi)有中央和地方政府補(bǔ)貼，目前市場(chǎng)一輛最低配的A00級(jí)轎車(chē)都要10多萬(wàn)元，這放到燃油汽車(chē)市場(chǎng)可以購(gòu)買(mǎi)合資品牌的A級(jí)車(chē)。

價(jià)格如此之高關(guān)鍵還是在于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模太小，與年產(chǎn)銷(xiāo)2000多萬(wàn)輛燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)70萬(wàn)的年產(chǎn)銷(xiāo)量還不足以攤銷(xiāo)成本將單車(chē)價(jià)格壓低，特別是動(dòng)力電池占一輛電動(dòng)車(chē)成本高可達(dá)40%。

3、普惠制補(bǔ)貼催生騙補(bǔ)

與大多數(shù)主流企業(yè)不作為不同，很多垂死狀態(tài)的落后車(chē)企在普惠制的補(bǔ)貼環(huán)境下，通過(guò)拼湊“補(bǔ)貼達(dá)標(biāo)車(chē)型”，+地方保護(hù)，成功地獲取巨額續(xù)命救濟(jì)金。

更多經(jīng)不住誘惑的企業(yè)前赴后繼地參與到騙補(bǔ)游戲中，通過(guò)所謂的商業(yè)模式，左手倒右手騙補(bǔ)，混亂的環(huán)境難以讓企業(yè)真正沉下心做事情。

4、使用麻煩

對(duì)于私人消費(fèi)者，無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)還是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，充電難是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，電網(wǎng)準(zhǔn)入和物業(yè)準(zhǔn)入是私家車(chē)主安裝充電樁的鴻溝。

續(xù)航里普遍低于燃油汽車(chē)(當(dāng)前主流電動(dòng)車(chē)一般為300KM)是制約電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的另一個(gè)痛點(diǎn)，高速公路沿途缺乏充電設(shè)施制約了電動(dòng)汽車(chē)城際通行，城市短途代步車(chē)的定位難為電動(dòng)汽車(chē)收獲更多的用戶(hù)。

電池怕過(guò)冬是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的另一個(gè)因素，特別是北方地區(qū)，零下幾十度的嚴(yán)寒讓有心購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者望而卻步。

5、售后服務(wù)不完善

總體來(lái)說(shuō)，除少數(shù)幾個(gè)車(chē)企，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)還未建立成熟的，類(lèi)似燃油汽車(chē)售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)流程體系，續(xù)航里程縮水、電池的維修與更換，空調(diào)問(wèn)題是困然車(chē)主的常見(jiàn)難點(diǎn)。

最近，新能源汽車(chē)保值性低又成為眾多空頭的火力點(diǎn)，以比亞迪為代表的“廠(chǎng)家回購(gòu)模式”是個(gè)暫行方案，我們還需要更市場(chǎng)化的解決方案。

6、電動(dòng)汽車(chē)宣傳普及不夠

太多的人把電動(dòng)汽車(chē)和老年代步車(chē)混為一談，“沙發(fā)+輪子+電池”的認(rèn)知定位讓他們很容易參與到起哄游行的活動(dòng)中，這需要行業(yè)內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)加大宣傳，多寫(xiě)一些正能量的文章。

憑心而論，政策才是當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展最大的動(dòng)力，但對(duì)大多數(shù)老百姓而言，國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的三大原因“節(jié)能、減排、彎道超車(chē)”離自己太遠(yuǎn)，十幾萬(wàn)的真金白銀掏出去，必須買(mǎi)到貨真價(jià)實(shí)汽車(chē)產(chǎn)品。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，火車(chē)剛問(wèn)世的時(shí)候，也遭到過(guò)一群駕著馬車(chē)的馬夫無(wú)情嘲笑，電動(dòng)汽車(chē)要得到更多消費(fèi)者純市場(chǎng)化的認(rèn)可，還需要產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的同志一起努力，相信再過(guò)五年，根叔會(huì)由黑轉(zhuǎn)粉。

最后還是想糾正一些“我為什么說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)是垃圾？”一文中常識(shí)性的錯(cuò)誤，希望消費(fèi)者不要受到誤導(dǎo)。

1、中國(guó)新能源汽車(chē)現(xiàn)在到底發(fā)展的怎么樣？

中國(guó)目前是排名世界第一的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)家，2016年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)70萬(wàn)輛，經(jīng)過(guò)2009至今的快速發(fā)展，中國(guó)已建立完整的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，并且擁有自主動(dòng)力電池、電機(jī)技術(shù)，以比亞迪為代表的主力車(chē)企已經(jīng)將新能源汽車(chē)銷(xiāo)往全球六大洲、48個(gè)不同的國(guó)家、200多個(gè)城市，其中就包括美國(guó)、日本、英國(guó)。

目前來(lái)看，與國(guó)外燃油車(chē)領(lǐng)域存在較大差距的現(xiàn)狀，再過(guò)五年，有望在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

2、電動(dòng)汽車(chē)生命周期內(nèi)比燃油汽車(chē)污染性強(qiáng)？

這個(gè)問(wèn)題，科技部863計(jì)劃電動(dòng)車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組長(zhǎng)王秉剛有過(guò)詳實(shí)的分析

不少人說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)雖然是零排放了，但是發(fā)電過(guò)程的碳排放依然嚴(yán)重，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)是否清潔存在疑問(wèn)。

對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們應(yīng)該以科學(xué)態(tài)度來(lái)分析，并且要有數(shù)據(jù)做支持。我根據(jù)收集的數(shù)據(jù)，可以看出，電動(dòng)汽車(chē)每消耗一度電，大約帶來(lái)包括發(fā)電、輸電、充電和汽車(chē)使用全過(guò)程的500克二氧化碳排放，汽油汽車(chē)每消耗1升汽油大約帶來(lái)包括石油開(kāi)采、煉油、運(yùn)輸、加注與汽車(chē)使用全過(guò)程的3000克二氧化碳排放，以上兩個(gè)數(shù)稱(chēng)作碳排放因子。

我們應(yīng)用這兩個(gè)排放因子來(lái)粗略估算一下電動(dòng)汽車(chē)的碳排放效果。一輛中小型電動(dòng)汽車(chē)的百公里電耗一般在10-20度范圍，算下來(lái)碳排放水平是50-100g/km左右，而像特斯拉這樣的豪華電動(dòng)車(chē)百公里電耗會(huì)達(dá)到40度以上，碳排放水平將達(dá)到200g/km。

這就是新加坡政府對(duì)特斯拉罰款的原因，因?yàn)樗^(guò)了新加坡政府規(guī)定的要求。再看看汽油汽車(chē)情況，非常節(jié)油的汽油乘用車(chē)百公里油耗只有5升，計(jì)算下來(lái)碳排放水平為150g/km，比一般的電動(dòng)汽車(chē)還高許多，然而卻比特斯拉低。而一輛中型SUV汽油汽車(chē)百公里油耗可以達(dá)到15升以上，計(jì)算下來(lái)其碳排放水平約為450g/km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出一般電動(dòng)汽車(chē)水平，是特斯拉的2倍多。

這樣分析下來(lái)可以得出以下結(jié)果：與汽油汽車(chē)比較電動(dòng)汽車(chē)具有明顯的低碳排放優(yōu)點(diǎn)，但不是所有電動(dòng)汽車(chē)碳排放都低于所有汽油汽車(chē)，取決于它們的能耗水平。這樣的說(shuō)法就比較客觀(guān)。

3、電動(dòng)汽車(chē)和老年代步車(chē)的區(qū)別？

國(guó)家認(rèn)定的新能源汽車(chē)只有三類(lèi)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(鋰電池)，純電動(dòng)汽車(chē)(鋰電池)、燃料電池汽車(chē)，必須在續(xù)航里程、最高時(shí)速等各種性能指標(biāo)上達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)才能得到認(rèn)可獲取補(bǔ)貼，國(guó)家最近更是出臺(tái)了新的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂)》把標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高。

老年代步車(chē)俗稱(chēng)低速電動(dòng)車(chē)，通常以鉛酸電池為動(dòng)力，技術(shù)門(mén)檻及成本均比較低，這種類(lèi)汽車(chē)不屬于國(guó)家認(rèn)定的新能源汽車(chē)。

4、中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)都像根叔說(shuō)的那么差嗎？

根叔文中所噴的電動(dòng)汽車(chē)屬于A(yíng)0/A00級(jí)別的低端入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)型，這類(lèi)車(chē)型國(guó)內(nèi)通常被用作分時(shí)租賃，并不能代表真實(shí)水平。國(guó)內(nèi)目前熱銷(xiāo)的家庭購(gòu)買(mǎi)主力車(chē)型是比亞迪秦、比亞迪唐、晨風(fēng)、吉利帝豪EV、騰勢(shì)、比亞迪E5/E6、長(zhǎng)安逸動(dòng)、上汽榮威e550等，性能配置和普通家轎并無(wú)差別。

5.沒(méi)有補(bǔ)貼，還有人會(huì)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)嗎？

這個(gè)問(wèn)題，看科技部863計(jì)劃電動(dòng)車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組長(zhǎng)王秉剛怎么說(shuō)：以一輛典型的A級(jí)乘用車(chē)為例子，百公里耗電15度，控制電池質(zhì)量200公斤內(nèi)，目前的電池技術(shù)可以支持200公里的續(xù)駛里程，初步滿(mǎn)足用戶(hù)的需要。

如果2030年電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，續(xù)駛里程可以達(dá)到300公里以上，如果還有一定的快充性能(如半小時(shí)充滿(mǎn)80%)，就基本滿(mǎn)足用戶(hù)的要求。

我還估算了一下20萬(wàn)公里的總成本，得到的結(jié)果是，當(dāng)補(bǔ)貼拿掉以后電動(dòng)汽車(chē)壽命周期成本跟燃油車(chē)接近。而在無(wú)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼時(shí)期，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)享受到許多非補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策，所以我很有信心，2020年補(bǔ)貼政策退出之后，新能源汽車(chē)將有望大量進(jìn)入市場(chǎng)。

電動(dòng)汽車(chē)是所有工業(yè)集成的最佳載體，是汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，標(biāo)志著工業(yè)4.0周期內(nèi)中國(guó)能否崛起，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要每個(gè)中國(guó)人的支持，請(qǐng)轉(zhuǎn)告您所認(rèn)識(shí)的人。

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