今天為大家?guī)砥杖A永道思略特的《汽車分時租賃》報告。分時租賃進入中國市場的時間點正好是國內新能源汽車起步發(fā)展期，且新能源汽車在使用成本上比燃油車更具經濟性(新能源汽車充電費用、維修成本均較燃油車有較大節(jié)約)，同時，一些企業(yè)希望通過分時租賃推廣自身的新能源車型，所以新能源車型成為了中國分時租賃市場的絕對主導車型。因為肩負著新能源汽車銷售和推廣的使命，多家整車廠已經開始布局分時租賃市場。

本文重點介紹了汽車分時租賃行業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢，并為這一領域的企業(yè)提供了相關建議。

分時租賃在未來幾年仍將面臨者非常好的宏觀發(fā)展環(huán)境，并在2020年前迎來突破式的發(fā)展。我們將從社會、消費者、法規(guī)等方面分別闡述分時租賃末來面臨的機遇。

從社會角度：

中國經濟的高速發(fā)展、城市進程的不斷推進帶來了移動出行需求的膨脹，而道路資源的緊缺導致了嚴峻的交通矛盾、環(huán)境矛盾。這一點在未來幾年仍將是中國政府若敢解決的難題。新能源汽午分時粗賃這種共享出行的方式可以提升午輛使用效率，推廣新能源汽車的發(fā)展，并促進緩解環(huán)境問題。因此分時租賃將繼續(xù)受到政府的鼓勵，并享受相關優(yōu)惠政策。

從消費人群角度：

IT前全國2.5億人擁有駕照，汽午保有為1.8億(其中私家車1.2億)，全國范圍有幾千萬持照無午人員部將是分時租賃的潛在消費者。另一方面，中國的智能手機普及率非常高(智能手機用戶已經商達5.6億)，分時租賃的手機端使用環(huán)境已經非常成熟。

相比出租車、專車等移動出行工具，分時租賃在價格、使用的靈活度方面占據優(yōu)勢，同時，相對于傳統(tǒng)粗午取午更加便利，因此對消費者非常有吸引力。市場上主流應用每公里收費在1元-1.5元外加10元左右的費用，或者僅收取時租費20元-30元。根據測算，對于年平均出行里程小于5600公里的用戶而言，分時租賃的使用成本比擁有一輛新車、二手車都低。

從政策法規(guī)角度：

政府從各個層面推動共享經濟、新能源的發(fā)展，是分時粗賃的政策契機。

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