“香格里拉”不僅是個(gè)地名，它在藏語(yǔ)中更是代表著與世隔絕的世外桃源，與現(xiàn)代詞匯中的“理想之國(guó)、伊甸園”為同義詞。

這么美好的境界似乎與我們世人相距遙遠(yuǎn)，但在我國(guó)倡導(dǎo)、鼓勵(lì)環(huán)保、綠色出行的當(dāng)下，這種境界正在變成實(shí)現(xiàn)。作為出行之中的重要一環(huán)，汽車及汽車企業(yè)更是把這種境界作為自身奮斗的目標(biāo)。

日前長(zhǎng)安汽車（下稱“長(zhǎng)安”）在京發(fā)布了其全新的新能源計(jì)劃，取名就為“香格里拉”。在長(zhǎng)安看來(lái)，這不僅是一種美好的期許，更是其腳踏實(shí)地的動(dòng)力。

在這個(gè)計(jì)劃中，長(zhǎng)安要在2020年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造；2025年，長(zhǎng)安將開(kāi)始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

此外，在2025年以前，長(zhǎng)安通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈千億元的投入，調(diào)動(dòng)一萬(wàn)人的研發(fā)資源，構(gòu)建開(kāi)放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造具備高品質(zhì)和愉悅體驗(yàn)的新能源汽車。

據(jù)了解，這個(gè)千億投入將通過(guò)新成立的“長(zhǎng)安新能源基金”實(shí)現(xiàn)，這個(gè)基金不僅包含了寧德時(shí)代、博世、蔚來(lái)汽車、滴滴出行等產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，也包含了諸多投資機(jī)構(gòu)的資金，共同來(lái)解決新能源的大眾化需求。

這種一系列轉(zhuǎn)變與合作也預(yù)示著長(zhǎng)安將從產(chǎn)品公司轉(zhuǎn)向科技服務(wù)公司（與大眾汽車在今年提及的自身的“2025戰(zhàn)略”有些類似）。而在筆者看來(lái)，長(zhǎng)安也正試圖通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈的整合，嘗試解決當(dāng)前全新的社會(huì)主要矛盾（人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾）。

雖然在今年天津泰達(dá)論壇上報(bào)出了國(guó)家有意在未來(lái)某一時(shí)間點(diǎn)停止燃油汽車的生產(chǎn)和銷售，但截至目前并未有官方明確的時(shí)間表。而長(zhǎng)安此次確先明確了自己的目標(biāo)，即2025年將開(kāi)始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車。

不過(guò)細(xì)心者可以看出，長(zhǎng)安所強(qiáng)調(diào)的是傳統(tǒng)意義的燃油車，而非傳統(tǒng)燃油車，這有什么區(qū)別呢？長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮對(duì)筆者解釋到，長(zhǎng)安理解的傳統(tǒng)意義的燃油車是指不帶有能量回收功能、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低于40%的車型。針對(duì)2025年計(jì)劃，公司的目的是大力推進(jìn)節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用比例，如48V、HEV等帶有能量回收功能的技術(shù)，并加快開(kāi)發(fā)應(yīng)用更高燃燒效率的內(nèi)燃機(jī)。

據(jù)了解，長(zhǎng)安計(jì)劃在2020年，燃油車48V節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用比例將超過(guò)10%，HEV、PHEV技術(shù)的應(yīng)用比例將逐步提升，EV產(chǎn)品通過(guò)平臺(tái)化、譜系化實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，到2025年實(shí)現(xiàn)全面應(yīng)用。

關(guān)于這種轉(zhuǎn)變，其實(shí)長(zhǎng)安早在2015年3月就已發(fā)布過(guò)一個(gè)新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，當(dāng)時(shí)規(guī)劃內(nèi)容顯示，未來(lái)將投資180億元在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)上，至2025年推出34款車型。目標(biāo)是在2020年新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，至2025年，新能源車?yán)塾?jì)銷量突破200萬(wàn)輛，新能源汽車銷售占比達(dá)到10%。

很顯然，如今的“香格里拉”計(jì)劃再次將新能源規(guī)劃提升一個(gè)檔位，即打造三大新能源車專用平臺(tái)；2025年前計(jì)劃累計(jì)推出多種形態(tài)的全新純電動(dòng)車產(chǎn)品21款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款，實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，續(xù)航里程將超過(guò)1000公里。

同時(shí)“香格里拉計(jì)劃”的開(kāi)啟，將率先在新能源車上實(shí)現(xiàn)L3至L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，應(yīng)用7項(xiàng)領(lǐng)先的智能化標(biāo)簽技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)人、車、環(huán)境感應(yīng)交互。據(jù)了解，目前關(guān)于智能化研究項(xiàng)目，長(zhǎng)安已成立了專門(mén)的智能化研究院，近半年內(nèi)就會(huì)投一個(gè)接近于L2的功能產(chǎn)品進(jìn)行體驗(yàn)。

而且就在“香格里拉”計(jì)劃發(fā)布的同時(shí)，長(zhǎng)安也推出了四款成果性產(chǎn)品，其中CS15EV、逸動(dòng)PHEV和新逸動(dòng)EV300三款全新上市，而新奔奔EV的升級(jí)版進(jìn)行亮相。

至此，長(zhǎng)安新能源已經(jīng)覆蓋轎車和SUV兩大領(lǐng)域，涵蓋純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩大技術(shù)，也實(shí)現(xiàn)了兩年多前對(duì)180億元新能源投資的階段性承諾。

相對(duì)于此前180億的投資，此次千億投資顯然更讓人興奮，這不僅是數(shù)量的差別，在性質(zhì)與形式上對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)更是一種質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

正如前文所說(shuō)，這個(gè)千億投資是通過(guò)“長(zhǎng)安新能源基金”實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)基金的成員有汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及汽車生態(tài)圈的各經(jīng)濟(jì)元素構(gòu)成。長(zhǎng)安將通過(guò)這一平臺(tái)在新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域、專有平臺(tái)打造、動(dòng)力電池領(lǐng)域以及在共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域全面加大研發(fā)投入。

那么這千億元怎么花？據(jù)悉，其中，新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的投入將超過(guò)400億元；新能源專有平臺(tái)打造的投入將超過(guò)100億元；動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入將超過(guò)300億元；共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域的投入將達(dá)到200億元。

同時(shí)基于“香格里拉”計(jì)劃，長(zhǎng)安持開(kāi)放性的態(tài)度，也產(chǎn)業(yè)鏈上的，如寧德時(shí)代、滴滴出行、蔚來(lái)汽車等實(shí)現(xiàn)合資參股、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等多種合作方式，讓其徹底成為一家出行服務(wù)性公司（長(zhǎng)安還單獨(dú)成立了一家新能源出行公司---長(zhǎng)安出行）。

這一些看似與大眾汽車在今年提出的“2025戰(zhàn)略”極為相似。據(jù)了解，自“柴油門(mén)”事件后，大眾汽車痛定思痛，決定企業(yè)從產(chǎn)品公司向移動(dòng)出行服務(wù)商進(jìn)行轉(zhuǎn)型，基于這一目標(biāo)，大眾汽車也引入產(chǎn)業(yè)鏈上的不同投資人。

同時(shí)對(duì)于移動(dòng)出行的載體，大眾汽車同樣選擇電動(dòng)汽車，并且希望在2025年在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域成為引領(lǐng)者。大眾汽車預(yù)計(jì)到2025年，集團(tuán)銷售新車中約有四分之一為純電動(dòng)汽車，最晚到2030年，集團(tuán)內(nèi)全部車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。屆時(shí)，大眾集團(tuán)旗下各品牌、覆蓋各市場(chǎng)的300余款車型都將推出至少一款電動(dòng)版車型。

但無(wú)論是大眾，還是長(zhǎng)安，都是要緊緊圍繞用戶需求，提供“最安全、最便捷、最智能”的極致出行體驗(yàn)，解決用戶痛點(diǎn)，滿足用戶日益增長(zhǎng)的美好生活需要。

那么這無(wú)疑切合了當(dāng)前全新的社會(huì)主要矛盾，即人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。如今的中國(guó)老百姓需要高質(zhì)量的生活體驗(yàn)，但作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)來(lái)講，還存在著發(fā)展質(zhì)量和效益不高，創(chuàng)新能力不強(qiáng)，區(qū)域差異大等特點(diǎn)。

朱華榮對(duì)此表示，長(zhǎng)安解決的是大眾化的需求（汽車就是大眾化的產(chǎn)品），一是從產(chǎn)品角度，二是從投資布局及一些企業(yè)公益行為的角度，嘗試解決這一主要矛盾。

而據(jù)長(zhǎng)安汽車副總裁譚本宏介紹，目前長(zhǎng)安已將新能源汽車從研發(fā)到銷售的效率提升了50%。筆者認(rèn)為，這無(wú)疑是從產(chǎn)品端試圖解決用戶的需求，而相信從未來(lái)的生態(tài)圈合作中，長(zhǎng)安會(huì)有更多的機(jī)會(huì)這樣做。

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