根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家月度批發(fā)數(shù)據(jù)初步分析，2017年新能源乘用車銷量實(shí)現(xiàn)十個(gè)月的月度連續(xù)環(huán)比增量， 11月銷量達(dá)到8.1萬(wàn)，環(huán)比10月增長(zhǎng)1.6萬(wàn)臺(tái)，同比16年11月增速87%。在17年補(bǔ)貼政策重新規(guī)范調(diào)整和市場(chǎng)需求逐步回歸正常情況下，各廠家努力實(shí)現(xiàn)新能源車的新品布局突破，新能源車產(chǎn)銷呈現(xiàn)頑強(qiáng)走強(qiáng)的特征。

17年乘用車形成持續(xù)拉升走勢(shì)，首先得益于年初的北京等限購(gòu)城市需求的快速啟動(dòng)，其次是新能源車補(bǔ)貼公告和購(gòu)置稅免稅公告的按節(jié)點(diǎn)發(fā)布，同時(shí)也是越來(lái)越多的廠家把新能源車作為發(fā)展重點(diǎn)，不斷推出新車型的推動(dòng)效果。9月的環(huán)比8月增長(zhǎng)放緩主要是北京的新能源牌照大部分購(gòu)買(mǎi)，9月開(kāi)始進(jìn)入北京低增長(zhǎng)期。9月底雙積分政策的發(fā)布推動(dòng)10-11月開(kāi)始進(jìn)入新能源高增長(zhǎng)期。隨著11月發(fā)布的16-17年的油耗與新能源積分管理政策，有利于企業(yè)發(fā)展新能源熱情。16-17年企業(yè)平均油耗負(fù)積分的抵償政策等的發(fā)布，11月新能源市場(chǎng)的突破8萬(wàn)臺(tái)是符合期待的較快增長(zhǎng)。

一、11月份新能源車銷量持續(xù)高增長(zhǎng)

2017年補(bǔ)貼目錄是每月一批，因此形成2月開(kāi)始的目錄產(chǎn)品的產(chǎn)銷增長(zhǎng)，而購(gòu)置稅目錄在4月和7月、9月、11月發(fā)布，加之各地的地方補(bǔ)貼政策在陸續(xù)發(fā)布，共同推動(dòng)了5月和8-11月的兩輪較好增長(zhǎng)。尤其是9月的雙積分政策的發(fā)布進(jìn)一步鼓舞了新能源乘用車的發(fā)展熱情，形成9-11月的超強(qiáng)拉升局面。

二、11月純電動(dòng)主力廠家銷量情況

2017年新能源車總銷量是比亞迪絕對(duì)領(lǐng)先，但10-11月的北汽新能源超越比亞迪成為銷量領(lǐng)軍，而且單一車型也超過(guò)比亞迪；上汽乘用車的環(huán)比表現(xiàn)突出，而長(zhǎng)安汽車和五菱汽車的表現(xiàn)也很好，成為新能源的主力廠家。

2017年純電動(dòng)新能源車企業(yè)的表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是以北汽和江淮等主力國(guó)企的新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，民企的眾泰也是表現(xiàn)較優(yōu)秀。

三、插電混動(dòng)新能源車企業(yè)情況

插電混動(dòng)是外資品牌實(shí)力超強(qiáng)，只是沒(méi)展示。內(nèi)資新能源插混企業(yè)較少，掌握技術(shù)的難度較大，因此需要獨(dú)立的體系化掌握技術(shù)，比亞迪就是獨(dú)立掌握技術(shù)的優(yōu)秀典型。但零部件體系在外資為主，因此插混的發(fā)展面臨諸多復(fù)雜技術(shù)和產(chǎn)業(yè)課題。上汽和比亞迪都是獨(dú)立車企，未來(lái)的大集團(tuán)的聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)不知是否是三個(gè)和尚沒(méi)水吃。

四、11月插電混動(dòng)主力車型批發(fā)銷量

插電混動(dòng)車型的11月同比增長(zhǎng)，也是難得的較好表現(xiàn)。比亞迪繼續(xù)保持插混的強(qiáng)勢(shì)地位，同時(shí)表現(xiàn)較好的是榮威等新品。上海插混的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)仍是較明顯，廣州和深圳市場(chǎng)的新能源表現(xiàn)目前一般，非限購(gòu)地區(qū)的插混也有突破趨勢(shì)。本月的吉利插混推出，比亞迪的高價(jià)線路面臨巨大的挑戰(zhàn)。民企的新能源爭(zhēng)奪更有強(qiáng)烈的價(jià)格慘烈性，但合理的價(jià)格回歸是遲早的。

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