眾所周知，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)異常嚴(yán)苛，用行業(yè)的話說(shuō)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五嚴(yán)格了50%，用調(diào)侃的話說(shuō)，國(guó)六排放的尾氣放在重污染地區(qū)就是“空氣凈化器”。

而就是因?yàn)樘珖?yán)，目前的車(chē)企在成本和技術(shù)的綜合衡量下，很難快速、普遍達(dá)標(biāo)。所以政策的期限是2020年執(zhí)行6a“低配版本”，2023年執(zhí)行6b“高配版本”。

然而深圳竟然主動(dòng)申請(qǐng)：在2018年7月1日提前執(zhí)行輕型車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)！

1. 深圳提前執(zhí)行國(guó)六是為啥？

在智電汽車(chē)看來(lái)，這么做有兩大原因。一是控污染，深圳雖然以環(huán)境優(yōu)美著稱，但根據(jù)中國(guó)天氣網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的2017年的藍(lán)天數(shù)排名，深圳并未進(jìn)入全國(guó)省會(huì)前30名。而且2017年的PM2.5平均水平為28微克/立方米，相比2016年不降反升。

另一個(gè)原因是加力推廣新能源汽車(chē)，目前深圳雖然對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行了免于限購(gòu)限牌等政策優(yōu)惠，但2017年目標(biāo)推廣2萬(wàn)輛的數(shù)量相比322萬(wàn)輛的保有量，無(wú)疑還是太小。此時(shí)利用加嚴(yán)排放的形式，可以進(jìn)一步刺激需求端釋放。

2.油品供應(yīng)能提前滿足嗎？

根據(jù)2016年12月23日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)共同發(fā)布的車(chē)用汽柴油國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，2019年1月1日起全國(guó)將實(shí)施國(guó)六（A）車(chē)用燃油標(biāo)準(zhǔn)，而深圳所在的珠三角地區(qū)已經(jīng)確定從2018年7月1日起同步供應(yīng)國(guó)六（A）車(chē)用柴油，12月1日起供應(yīng)國(guó)六（A）車(chē)用汽油。

換句話說(shuō)，在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)施行的同時(shí)，同等標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)就能到位，但汽油會(huì)延遲半年，在年底時(shí)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)。

3.會(huì)不會(huì)影響舊車(chē)使用？

深圳此次提前申請(qǐng)執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，只是針對(duì)新售、注冊(cè)或者轉(zhuǎn)入登記的車(chē)輛中執(zhí)行，已經(jīng)注冊(cè)登記的舊車(chē)并不受影響，可以照常使用。

但這并不表面完全不受影響。根據(jù)舊車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律，新標(biāo)準(zhǔn)施行后，舊標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛保值率會(huì)受到明顯影響，原因很簡(jiǎn)單：愿意收車(chē)的變少了。

另外，原則上說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，舊標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)現(xiàn)在雖然可以開(kāi)，但離啟動(dòng)執(zhí)行禁止行駛的時(shí)間也不遠(yuǎn)了。

比如，2017年1月1日，成都執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，同年10月成都市交管局發(fā)布《2018年度貨運(yùn)汽車(chē)城區(qū)道路行駛證管理的通告》，要求國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的貨物運(yùn)輸車(chē)輛不予辦理入城證。上海等城市也已經(jīng)開(kāi)始限制“國(guó)三”柴油車(chē)進(jìn)入內(nèi)環(huán)。

4.國(guó)六提前會(huì)是大趨勢(shì)嗎？

從目前的情況來(lái)看，車(chē)企應(yīng)對(duì)國(guó)六無(wú)外乎兩條路，一條是推新能源；一條就是升級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)。對(duì)于后者，目前的技術(shù)路線被分割成廢氣再循環(huán)（EGR）+氧化催化器（DOC）、選擇性催化還原（SCR）+顆粒物后處理（DPF），兩種技術(shù)路線也有融合的趨勢(shì)。

從技術(shù)角度出發(fā)，目前滿足6a排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不是太大的難事，車(chē)企更加擔(dān)心的成本和成本轉(zhuǎn)移的問(wèn)題，特別是SCR涉及的尿素使用成本。

根據(jù)測(cè)算，前裝成本大概在900元（汽油乘用車(chē)）、4400元（柴油乘用車(chē)）之間。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，大多數(shù)廠家已經(jīng)完成了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，解決了供給端的問(wèn)題。而國(guó)六燃油的供應(yīng)，也給國(guó)六排放的提前施行提供了條件。

因此預(yù)計(jì)，在深圳之后，預(yù)計(jì)將有更多城市，在中央提出的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)號(hào)召下，投入到提前實(shí)施的陣營(yíng)中。

唯一需要注意的是，受?chē)?guó)六升級(jí)成本和路權(quán)的限制，消費(fèi)者會(huì)從國(guó)六車(chē)直接轉(zhuǎn)向新能源，這對(duì)新能源汽車(chē)而言，將是繼積分之后的重大利好信息。

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