對(duì)于賽車和普通汽車的區(qū)別，你可能可以通過(guò)賽車車身上的一大堆贊助商的貼花來(lái)看出，但是除了外表上面的不同之外，到底是什么使得賽車不同于公路車呢？為了找到這個(gè)問(wèn)題的答案，謳歌專門拿出了自家制造的賽車版本NSX，用于去和普通版本的車型進(jìn)行對(duì)比。

兩者最大的區(qū)別就在于發(fā)動(dòng)機(jī)，Acura NSX GT3 Evo目前在IMSA WeatherTech SportsCar錦標(biāo)賽和它的基礎(chǔ)上的公路賽車比賽。該公路NSX使用3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和九速雙離合器變速箱，與三個(gè)電動(dòng)機(jī)一起工作，向所有四個(gè)車輪發(fā)送573馬力和476磅英尺的扭矩。但賽車規(guī)則禁止NSXGT3 Evo擁有全輪驅(qū)動(dòng)，或混合動(dòng)力系統(tǒng)。它只使用V6引擎，通過(guò)六速雙離合器變速器將550馬力和475磅英尺的重量送到后輪。

謳歌聲稱，NSX公路車實(shí)際上比賽車更快，從零到每小時(shí)60英里。在專業(yè)賽車手手中公路車中花費(fèi)了2.9秒，在賽車中則花費(fèi)了4.3秒。賽車手表示這是因?yàn)橘愜嚥皇菫槠鹋芏O(shè)計(jì)的，它使用的手離合器。而公路車則是使用的全自動(dòng)變速器，這使得它有比賽車更快的反應(yīng)。

NSX公路車也得到了比賽車更先進(jìn)的剎車。它配備了碳陶瓷轉(zhuǎn)子，這是經(jīng)得起反復(fù)的硬制動(dòng)比傳統(tǒng)的鋼轉(zhuǎn)子。同樣是因?yàn)楫?dāng)前賽制的規(guī)則限制，謳歌賽車并不允許使用相同的技術(shù)，但是賽車也獲得了額外的剎車?yán)鋮s管道和特別調(diào)整的ABS系統(tǒng)。

還有一個(gè)明顯的區(qū)別是重量的問(wèn)題，由于碳纖維車身和車輛布置的改動(dòng)，賽車比公路車輕約950磅。賽車的巨大后擾流板和擴(kuò)散器給它500%的下壓力比道路車，這使得賽車獲得了比公路車更多的抓地力，帶來(lái)的后果是使得GT3 Evo能夠比NSX公路賽車快9.5秒。

最后的不同則是。盡管公路車和賽車版本都是自愛同一個(gè)工廠出產(chǎn)的，但是賽車版本的車型售價(jià)為525，000美元（約360萬(wàn)），遠(yuǎn)超于公路車的157，500美元（約100萬(wàn)）。更不用說(shuō)你還需要找到一條能符合賽車需求的賽車道。

謳歌NSX作為一輛跑車，本身就擁有了不錯(cuò)的性能，其設(shè)計(jì)目的便是為了滿足消費(fèi)者對(duì)于極致速度的追求，而那些賽車版本車型，更是為了能在眾多急速車型中占據(jù)一席之地而設(shè)計(jì)的。但是兩者之間的區(qū)別其實(shí)是很小，真正的區(qū)別還是在于操作者自身的技術(shù)。

智電點(diǎn)評(píng)

在賽車場(chǎng)上的那些急速操作，讓很多賽事愛好者們都熱血沸騰，但是賽車和公路車的區(qū)別其實(shí)很小，真正的區(qū)別還是在于駕駛者的技術(shù)和駕駛環(huán)境，只要你的技術(shù)足夠好，你也可以在賽車場(chǎng)上做到那些炫酷的操作。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

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