從汽車誕生到現(xiàn)在，從最初的的代步工具已經(jīng)演變成了一個更具有可玩性的“伙伴”。隨著汽車發(fā)動機的進步，汽車賽事也就自然而然的出現(xiàn)在大眾的視野當中。就目前來說，在0到100公里加速最快的賽車運動當屬F1賽事。

在比賽中，車手們開著動力強勁的F1賽車，它們的0到100加速時間僅為2秒左右，不得不讓人驚嘆。除了賽車運動以外，現(xiàn)在的消費者在購買車輛的時候，也比較關注加速時間的快慢。但是為啥新能源微型車的加速卻讓人失望？對于這一點，我們要從兩個方面來進行分析。

成本是關鍵

從目前的的新能源微型車的售價來看，它們的價格基本都在幾萬到十萬左右的售價，從價格上來說，它們非常的實在。從成本方面來說，電機的功率越大，電池的能量密度越高，它們的價格也就更貴。但是結(jié)合新能源微型車的售價來看，成本不允許讓車企在動力方面花費太多的資金。

而且，除了需要好的動力系統(tǒng)以外，在高速行駛下，對于剎車的要求也就更高，這就是為啥在一些高性能車上會搭載活塞更多，剎車盤更科技的剎車系統(tǒng)。但是這樣一來，造車成本又上去了。

如果一輛新能源微型車的價格在30萬左右，你還會買嗎？就算有人買，那也只是小部分人，對于一臺走量的車型來說，這無疑是在自取滅亡。

微型電動汽車由于受到生產(chǎn)成本的影響，以及其市場的定位，這樣一來，它的電機功率基本上也是比較小的，所以它的加速度相對來說就不如其它類型的電動汽車了。

實際用途別搞錯

從市場定位來看，微型電動車更多的場景是用于城市代步以及短途出行。就使用場景而言，他不需要擁有十分強勁的加速性能，畢竟在城市中開車，平穩(wěn)才是關鍵。在這擁擠的城市當中，得益于它們尺寸的原因，還是非常靈活的，不僅是在使用方面，在停車的時候也非常方便。

作為一輛城市代步車，它并不適合被“賽車手”們用來尋找激情，不管是動力還是制動方面都無法滿足高速行駛情況下帶來的負面因素。所以，別把它當做是賽車。

寫在最后

總的來說，就筆者認為還是成本原因占主導才導致了新能源微型車在加速性能上并不算出色。畢竟作為入門車型來說，其低廉的價格才是吸引消費者最大的原因，如果成本過高，為啥不去買一臺空間更大的、實用性更好的車型呢？

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