當前，電動汽車所使用的車輛平臺大致可分為正向研發(fā)的電動汽車專屬平臺和“油改電”汽車平臺兩種形式！

電動汽車專屬平臺

電動汽車專屬平臺是一種正向研發(fā)的平臺，它是以動力電池包為核心，根據(jù)電動汽車特點進行全新設(shè)計的更有利于發(fā)揮電動汽車優(yōu)勢的平臺。

“油改電”平臺

而另外一種“油改電”平臺則是摘除燃油車的發(fā)動機、變速箱、油箱等電動汽車不需要的零部件，裝上電池、電機、電控系統(tǒng)等電動汽車專有的核心部件，直接利用燃油車平臺改裝成電動汽車。

誰更有優(yōu)勢？

氫云鏈認為，對于新能源車型來說，電動汽車專屬平臺比“油改電”平臺更有利于電動汽車性能的發(fā)揮。具體的優(yōu)勢有：

1、專屬平臺空間更大

由于“油改電”車型的平臺是為燃油車設(shè)計的，因此用作電動汽車平臺后，沒有專門安放動力電池包的位置，因此只能把動力電池安放在后備箱、后排座椅下方等位置，這使電動汽車的內(nèi)部空間大打折扣。而電動汽車專屬平臺是根據(jù)電動汽車特點設(shè)計的，它把把動力電池統(tǒng)一安放在車輛底盤位置，不會對車內(nèi)空間造成任何影響。

2、續(xù)航里程更長

新能源汽車專屬平臺把動力電池平鋪在車輛底盤，使可安放動力電池的空間大為增加，電池容量與續(xù)駛里程也隨之增長。而“油改電”車型由于安放動力電池的空間較小，電池容量也相對較小，造成續(xù)駛里程普遍偏低。像大眾高爾夫、朗逸和寶來純電版，由于是“油改電”車型，續(xù)駛里程只有270公里左右；而比亞迪元EV535，使用了比亞迪電動汽車專屬e平臺后，和沒有使用專屬平臺的EV360相比，電池容量從42kWh提升到53.22kWh，續(xù)駛里程從305km提升到410km，整車能耗也有所下降。

3、更加安全

由于專屬平臺把動力電池放置在車輛底盤，電池包四周有周密的保護層，因此，發(fā)生交通事故時電池受損的幾率更低，而且車輛的重心更低，操控性與安全性更好?！坝透碾姟避囆偷膭恿﹄姵匕胖迷诤髠湎湮恢茫l(fā)生追尾事故電池受損的可能性很大，而且車輛的重心也偏高。

4、減輕車身重量

最后，電動汽車專屬平臺還有利于減輕車輛的整備質(zhì)量，比如比亞迪e平臺，由于進行了驅(qū)動三合一設(shè)計，重量下降25%。

正是因為專屬平臺有著比“油改電”車型更顯著的優(yōu)勢，所以，近年來，各新能源車企紛紛開始正向研發(fā)專屬平臺，以取代一開始使用的“油改電”車型。

據(jù)統(tǒng)計，目前，我國電動汽車專屬平臺主要有比亞迪e平臺、長城新能源ME平臺、吉利的PMA平臺、廣汽新能源GEP平臺等。

以廣汽新能源AionAion S為例，它使用的平臺是廣汽新能源第二代專屬平臺GEP平臺，NEDC綜合續(xù)航里程可達510km。

有部分消費者說比亞迪秦Pro是"油改電”車型，但據(jù)氫云鏈了解，秦pro是使用的比亞迪e平臺開發(fā)而來的。之所以有些人認為秦pro是“油改電”車型，是因為秦pro同時擁有EV、DM和燃油版三種車型，可是這三種車型是同時上市的，并不存在誰先誰后的問題。

通過e平臺的高集成設(shè)計，秦pro電池包能量密度減重157kg、動力總成升級為三合一減重97kg，整車能耗下降為13.5kWh/100km，續(xù)駛里程也達到了520公里，成為目前國內(nèi)品牌續(xù)駛里程最長的電動汽車。

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