消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的感受

電動(dòng)汽車(chē)低溫下、高速上的能耗表現(xiàn)相當(dāng)糟糕，里程衰減也很?chē)?yán)重——這一消費(fèi)者的直觀感受，得到了一項(xiàng)新發(fā)布的新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)方法的確認(rèn)。

8月18日，中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（下稱(chēng)CEVE）管理中心在北京召開(kāi)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程發(fā)布會(huì)，發(fā)布了對(duì)4款車(chē)的摸底研究性測(cè)評(píng)結(jié)果，確認(rèn)了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)低溫、高速能耗和里程衰減的質(zhì)疑。

CEVE首次測(cè)評(píng)發(fā)現(xiàn)，同在WLTC工況下測(cè)試，4款車(chē)低溫行駛的續(xù)駛里程縮減幅度27%到51%；等速120公里每小時(shí)的續(xù)駛里程，4款車(chē)平均衰減了29.5%；另外還有密封性不過(guò)關(guān)的問(wèn)題。

1

4款車(chē)得分相對(duì)偏低

能耗為主要拉分項(xiàng)

經(jīng)過(guò)測(cè)評(píng)，4款車(chē)型總分相對(duì)偏低，一款車(chē)型獲良好評(píng)價(jià)（A），兩款車(chē)型獲一般評(píng)價(jià)（M），一款車(chē)型獲較差評(píng)價(jià)（P）。CEVE項(xiàng)目負(fù)責(zé)人歐陽(yáng)介紹說(shuō)，導(dǎo)致分?jǐn)?shù)較低的原因主要是4款車(chē)能耗維度得分率偏低，出現(xiàn)了兩個(gè)較差評(píng)價(jià)。

但CEVE沒(méi)有公布這4款車(chē)的車(chē)型名稱(chēng)。

4款車(chē)總分表

CEVE選擇WLTC工況來(lái)測(cè)試車(chē)輛的能耗，歐陽(yáng)表示，相對(duì)于NEDC工況，WLTC的工況更貼近普通消費(fèi)者的使用情況，也有利于企業(yè)在后期的開(kāi)發(fā)。

測(cè)試發(fā)現(xiàn)，與NEDC工況相比，在更貼近實(shí)際使用的WLTC工況下，4輛車(chē)車(chē)輛續(xù)駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等，這也就解釋了消費(fèi)者在實(shí)際續(xù)駛里程總是小于標(biāo)稱(chēng)里程原因。

除此之外，這4款新能源汽車(chē)在低溫情況下里程衰減十分明顯，在-7℃低溫情況下，部分車(chē)型續(xù)駛里程下滑一半（51.5%），續(xù)駛里程縮減最小的車(chē)也下滑了近三分之一（27.7%）。

不過(guò)，高溫對(duì)續(xù)航和能耗影響相對(duì)較小。續(xù)航方面，相比常溫續(xù)航，高溫續(xù)航衰減在10%以?xún)?nèi)，僅有D車(chē)?yán)m(xù)航降低近14%；能耗相比常溫提升5%-15%。

這一數(shù)據(jù)與消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)比較吻合。

高低溫對(duì)續(xù)航的影響

高速工況對(duì)車(chē)輛續(xù)航影響程度有些出乎意料。數(shù)據(jù)顯示，WLTC工況下，相比常溫續(xù)駛里程，4款車(chē)等速120公里每小時(shí)的高速工況，續(xù)駛里程平均衰減了29.5%，能耗率增加4成多。

高速工況對(duì)續(xù)航的影響

在歐陽(yáng)看來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)絕對(duì)里程數(shù)的增加，電動(dòng)汽車(chē)逐漸由城市內(nèi)運(yùn)行變成城際運(yùn)行。從這個(gè)角度來(lái)看，高速工況下續(xù)駛里程衰減問(wèn)題，是企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。

2

3款車(chē)密封不足

測(cè)評(píng)的4款車(chē)中，有3款車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)的防水性能不佳。由于電動(dòng)汽車(chē)其特殊的安全要求，其防水性能在設(shè)計(jì)中應(yīng)該會(huì)高于傳統(tǒng)汽車(chē)，但部分車(chē)型依然出現(xiàn)了漏水情況。

有2款車(chē)型在涉水試驗(yàn)后都出現(xiàn)了車(chē)內(nèi)明顯積水，其中有1款車(chē)型甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重故障導(dǎo)致無(wú)法正常行駛。車(chē)型C積水之后出現(xiàn)了故障的報(bào)警。對(duì)此，歐陽(yáng)建議，車(chē)企進(jìn)一步強(qiáng)化乘員艙密封性和高低壓接插件的密封工藝水平。

涉水絕緣測(cè)試

3

饋電狀態(tài)應(yīng)對(duì)良好

4款車(chē)型也有表現(xiàn)不錯(cuò)的地方。為模擬消費(fèi)者在車(chē)輛饋電后繼續(xù)行駛尋找充電樁并快速充電的場(chǎng)景，評(píng)價(jià)規(guī)程中設(shè)置了電池過(guò)度放電測(cè)試，以了解車(chē)輛過(guò)度放電后的特性和安全性。

研究發(fā)現(xiàn)，4款車(chē)型均有過(guò)度放電保護(hù)的應(yīng)對(duì)策略，車(chē)輛對(duì)此項(xiàng)濫用情況表現(xiàn)良好，但是如持續(xù)報(bào)警提示、饋電后無(wú)法行駛、充電跳槍和充電限制功率、無(wú)法顯示電量或里程等問(wèn)題可能會(huì)讓消費(fèi)者存在較差的體驗(yàn)。

車(chē)輛對(duì)過(guò)度放電的保護(hù)情況

4

三維度評(píng)價(jià)新能源汽車(chē)

CEVE是由中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟四家單位聯(lián)合發(fā)起一套新能源汽車(chē)綜合評(píng)價(jià)體系。

該體系主要從能耗、安全、體驗(yàn)三個(gè)維度對(duì)新能源單車(chē)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以新能源汽車(chē)國(guó)家檢測(cè)與管理平臺(tái)的百萬(wàn)車(chē)輛大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行研究和比對(duì)。

能耗維度，主要測(cè)試車(chē)輛高速、常溫、高溫、低溫四個(gè)環(huán)境及工況下，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程和能量消耗率。

安全維度，CEVE主要從使用安全、安全保護(hù)和碰撞安全三個(gè)維度進(jìn)行測(cè)評(píng)，評(píng)估車(chē)輛在使用過(guò)程中的耐環(huán)境性、誤操作防護(hù)和事故當(dāng)中對(duì)乘員的保護(hù)能力。

體驗(yàn)維度，主要從駕駛體驗(yàn)、耐用體驗(yàn)、質(zhì)量體驗(yàn)和出行體驗(yàn)三方面進(jìn)行測(cè)評(píng)。

對(duì)于設(shè)立CEVE的初衷，新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王震坡表示，CEVE的定位是為政府提供法規(guī)、政策制定的依據(jù)；為企業(yè)提供產(chǎn)品優(yōu)化的需求輸入，充分建立起消費(fèi)訴求與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之間的紐帶，幫助企業(yè)從消費(fèi)者角度進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化；為消費(fèi)者提供透明、公正、理性的消費(fèi)環(huán)境，為中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供有效支撐。（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >