蔚來汽車

蔚來將重來

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2019-08-29 11:19

8月22日下午，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌發(fā)表內(nèi)部信，承認因為行業(yè)和公司形勢發(fā)生重大變化，確認公司將在9月底前再裁員1200人，調(diào)整后公司的人員規(guī)模在7500人左右。

兩天后蔚來宣布，針對ES8和ES6的首任車主，自駕前往任意營運中的換電站可提供終身免費換電服務，成為全球首家針對個人用戶提供免費換電服務的整車企業(yè)。

三天拋出兩個重磅，蔚來快刀斬亂麻、開啟一個新階段的意味明顯。

這可以看做成立不到5年的蔚來對自己的一次反思和糾偏。盡管有外部環(huán)境聚變的原因，但這家從零開始飛速奔跑的新車企在狂飆突進的過程中犯過的錯誤，以及某一階段合適現(xiàn)在已經(jīng)不再合適的做法，都到了做一個了斷的時候。

牽牛要牽牛鼻子。

蔚來成立至今最突出的成就是李斌在公開信里說的“我們在高端智能電動汽車市場初步樹立了市場地位”——“截至7月底，ES8以近50萬元的均價已經(jīng)交付18641輛，不僅在中國高端智能電動SUV市場中同期銷量排名第一，在大多數(shù)一線城市和傳統(tǒng)高端六座七座SUV相比同期銷量也排名第一?！?/p>

高端是把雙刃劍，導致成本居高不下。蔚來的發(fā)布會、長安街蔚來中心、服務模式、員工薪酬福利一直被外界冠以“天價”、“花錢大手大腳”的標簽，在整個行業(yè)市場萎縮、資金收緊的情況下，做減法、適度收縮與調(diào)整是所有企業(yè)的必選題。

減哪些、不減哪些很重要。

有信息顯示，此次裁員主要集中在人力資源、法務、財務等運營支持性部門，對研發(fā)和用戶服務等戰(zhàn)略核心部門影響很小。

被優(yōu)化的業(yè)務板塊有FE蔚來車隊。蔚來在下賽季為車隊引入了新的戰(zhàn)略投資人力盛賽車，蔚來通過車隊冠名的形式參與。

另一個重大變化是，蔚來改變了以蔚來中心為主要線下用戶觸點的模式，未來線下門店將由蔚來中心、蔚來空間、交付中心、蔚來服務中心、授權服務中心等不同形式組成，各有職能分工，總的思路是化整為零，離用戶更近，以更靈活的方式滿足用戶需求。

24日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪與部分行業(yè)媒體深入溝通，第一次對外公開了上述線下渠道的變化，以及一些從未披露的信息。

渠道之變

截至目前，蔚來在全國16個城市擁有19家蔚來中心（NIO House），其特點是位置在城市核心區(qū)，面積大、配置齊全、功能齊全，相應地，成本高昂。

目前已有的另一種渠道形式是蔚來空間（NIO Space），在全國已開設近30家，它會成為未來蔚來線下更主流的模式與用戶接觸。目前計劃今年年底前開設100家以上。

上圖中的蔚來空間位于長安街延長線上、東四環(huán)內(nèi)的華貿(mào)中心（北京蔚來中心位于長安街與東單大街交匯處），面積200平米（北京蔚來中心面積3000平米），同樣具有展示、接待、銷售、延展增值功能，與蔚來中心相比只缺少社區(qū)運營功能。

秦力洪強調(diào)：“這不是心血來潮，這是一個早就布局在做的事了?！?/p>

“用房地產(chǎn)的專業(yè)術語來講4S店是什么？在房地產(chǎn)的角度來看，是你需要在城市中心有8畝以上的地，當中有1/3是符合城市中心定位的商務和銷售空間，有2/3是根本就不配待在這里的車間和倉庫。”曾擔任龍湖地產(chǎn)執(zhí)行董事的秦力洪從地產(chǎn)角度思考傳統(tǒng)汽車渠道的問題。

解決方案是在4S店中間切一刀，把應該歸屬于城市屬性的展廳和接待放到城市最好的地方,讓本來該屬于遠郊的倉庫和車間屬性放到遠郊。

車主不方便怎么辦？提供代取送的服務。“我們相信坐在那里看別人修車并不是用戶的真實需求。如果我們做出一個讓你放心的體系，你不用蹲在那兒看別人修車?！?/p>

相比蔚來中心，蔚來空間面積更小，取消了活動場所和對應的社區(qū)運營功能。蔚來空間大部分在100-200平米之間，蔚來中心都在600-800平米或者更大。