現(xiàn)在，隨著新能源車(chē)的全面普及，汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)齊頭并進(jìn)的趨勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的保有量，已經(jīng)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛。而且，這一數(shù)字，正在超乎想象的增長(zhǎng)。這就說(shuō)明，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的普及，正處在越來(lái)越壯大的關(guān)鍵階段。

然而，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)7月、8月形成的下滑，盡管存在著補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)的影響，但一些新能源汽車(chē)出現(xiàn)的質(zhì)量與安全問(wèn)題，也是不容忽視的。這就使原本需要靠新能源汽車(chē)自身贏得消費(fèi)者青睞、變得開(kāi)始不靠譜起來(lái)！而在消費(fèi)者聽(tīng)?wèi)T了一些新能源汽車(chē)?yán)锍瘫淮祰u的如何如何，而現(xiàn)實(shí)卻存在著不小的距離。所以，如何理性的看待消費(fèi)者心理所形成的落差、如何讓新能源汽車(chē)通過(guò)技術(shù)進(jìn)步為自身正名，這才是合理推進(jìn)行新能源汽車(chē)不斷發(fā)展的關(guān)鍵。

若要想讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)有條不紊的推進(jìn)，不僅需要企業(yè)很好地把握住技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，更主重要的還在于，如何給新能源汽車(chē)創(chuàng)造適宜的發(fā)展環(huán)境。這就需要各方面針對(duì)性的意識(shí)到，哪些是消費(fèi)者不滿(mǎn)意的問(wèn)題！如新能源汽車(chē)的安全保障、被企業(yè)吹噓的幾乎無(wú)邊際的里程焦慮等等，這都是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)不知所措的關(guān)鍵。所以，有必要盡快建立令人信服的里程實(shí)測(cè)與安全監(jiān)管體系，這才是合理推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要前提。

在新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程問(wèn)題上，盡管一些企業(yè)將產(chǎn)品說(shuō)的天花亂墜，有的甚至在新車(chē)的展示中、標(biāo)出了續(xù)航1000公里的數(shù)字，但通過(guò)實(shí)際的檢驗(yàn)，卻跟本不是那么一回事！許多產(chǎn)品除了虛標(biāo)里程以外，還存在著里程受天氣、受具體操作影響的一系列問(wèn)題，這都使續(xù)航里程，一而再、再而三的縮減。如果消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)續(xù)航里程200公里的新車(chē)，似乎開(kāi)不到半年，有的就已經(jīng)減少了一半，如果再加上電池自身的耗費(fèi)，其里程的把握程度，更是不敢恭維。所以，在新車(chē)的里程方面，也只有建立一個(gè)中立且客觀的實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，這才是真正解決“里程焦慮”問(wèn)題的有效辦法。

作為實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅要在技術(shù)上做到真實(shí)準(zhǔn)確，更需要在操作上做到簡(jiǎn)便易行。同樣，也需要對(duì)于弄虛作假的虛標(biāo)里程做法以及不負(fù)責(zé)任的說(shuō)一套做一套，都應(yīng)該給予相應(yīng)的懲罰機(jī)制，只有這樣，消費(fèi)者才會(huì)在消費(fèi)新能源車(chē)的過(guò)程中，不至于身處五里霧中。

同樣，在新能源汽車(chē)安全問(wèn)題上，一些新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題，似乎也超出了消費(fèi)者的想象。不僅車(chē)輛的自燃現(xiàn)象頻發(fā)，甚至也出現(xiàn)了在行駛中自燃的事件，這就讓消費(fèi)者不得不先要考慮新車(chē)的安全保障問(wèn)題，繼而才能考慮是否選擇性能源汽車(chē)進(jìn)行消費(fèi)。更有甚至，一些新能源汽車(chē)，在基礎(chǔ)技術(shù)以及簡(jiǎn)單的汽車(chē)配件方面，都存在著小企業(yè)都不會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，如安全帶問(wèn)題、座椅問(wèn)題以及車(chē)窗玻璃等等，這些涉及到消費(fèi)者安全的紕漏，屢屢發(fā)生在新勢(shì)力造車(chē)這樣的后發(fā)制造企業(yè)身上，這顯然是與新能源汽車(chē)的企業(yè)形象不符的?？紤]到，絕大多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)，是通過(guò)資本與融資來(lái)進(jìn)行制造，這勢(shì)必存在著靠借錢(qián)造車(chē)的可能性。而在企業(yè)家底不足的情況下，優(yōu)化成本、甚至缺斤短兩制造，自然是避免不了的。所以，這就急需要建立行之有效的新能源汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)，這才是真正保護(hù)消費(fèi)者利益的前提。

客觀地講，新能源汽車(chē)最終還是需要靠自身的技術(shù)發(fā)展贏得消費(fèi)者、并在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中謀求生存環(huán)境。更需要行業(yè)與政府管理者，要將推動(dòng)新能源汽車(chē)的舉措，放在關(guān)鍵的點(diǎn)上才成。所以，無(wú)論是建立純電動(dòng)車(chē)實(shí)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)；還是構(gòu)建新能源汽車(chē)安全的規(guī)范，都是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步與保護(hù)消費(fèi)者利益“兩手抓”的合理辦法，只有這樣，新能源汽車(chē)市場(chǎng)，才不會(huì)因外來(lái)因素的影響、而不斷的下滑……!

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