前幾年，從燃油車向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，我們總會聽到一句話：軟件定義汽車。

作為編輯的我那時候?qū)@句話的理解比較局限，認(rèn)為電動化的到來改變了傳統(tǒng)汽車的核心零部件，越來越多的OTA升級，自動駕駛的應(yīng)用，讓軟件登上了汽車的主舞臺，定義了汽車的智能化。

至于，軟件定義汽車的標(biāo)準(zhǔn)是什么？誰也說不清楚！

作為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌——特斯拉在北京召開了一次技術(shù)交流會：特斯拉軟件研發(fā)開啟Plaid模式，由特斯拉全球軟件工程副總裁David Lau講述了特斯拉軟件開發(fā)的歷程，看特斯拉如何用軟件來定義汽車。

“Plaid”不僅代表著“性能加速”的車型，更代表了對顛覆性創(chuàng)新和突破有著執(zhí)著追求的工程師文化和特斯拉超強(qiáng)的軟硬件實力。

從特斯拉誕生至今，它一直在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，挑戰(zhàn)行業(yè)的固有思維，挑戰(zhàn)自己的舒適區(qū)，如David Lau所說，特斯拉的目標(biāo)是打造最好的產(chǎn)品。

為了達(dá)到這個目標(biāo)，特斯拉的工程師們完完全全遵循“第一性原理”的思考方式，對顛覆性創(chuàng)新和突破有著執(zhí)著追求。

David Lau舉了一個很形象的例子：特斯拉的工程師們?nèi)粘Ｓ懻摰脑掝}，是“考慮如何減少線束和重量來簡化設(shè)計”“如何提升顯示屏性能的同時降低成本”“如何加強(qiáng)技術(shù)安全的防護(hù)網(wǎng)”等等。

這種無時無刻都在思考的工程師們讓特斯拉擁有了各種可能，正如馬斯克曾在社交平臺上分享的，特斯拉永遠(yuǎn)沒有“終極形態(tài)”，通過OTA讓車更像是一臺不斷進(jìn)步的智能終端。

當(dāng)年搭載OTA技術(shù)的Model S一經(jīng)亮相，就讓消費者見證了“軟件驅(qū)動硬件”的真正實力——人機(jī)交互、駕駛性能、動力電池管理等等。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，特斯拉車輛通過OTA更新升級的功能表現(xiàn)，已被其他廠商視為行業(yè)標(biāo)桿。不止于車，特斯拉的OTA還能為配套設(shè)備、出行服務(wù)提供幫助：特斯拉推出的遠(yuǎn)程智能服務(wù)，能協(xié)助快速診斷用車難題；充電方面，第三代家庭充電樁支持自動軟件升級，提高故障排查效率、提升充電效率。 

從出行到娛樂，從電池電控到車機(jī)，再到底盤、懸架和方向盤，車輛多個部分都可以交由軟件系統(tǒng)進(jìn)行賦能，軟件正在掌控特斯拉的每一個環(huán)節(jié)。

“造車過程中，軟件幫助我們抵達(dá)從未想過的高度?！盌avid Lau表示：“很多人認(rèn)為車輛本身是一個完全獨立的系統(tǒng)，但在特斯拉軟件團(tuán)隊看來，車輛軟件系統(tǒng)只是龐大軟件系統(tǒng)中的一部分”。

透過軟件，特斯拉還可以根據(jù)客戶實時的駕駛體驗，及時反饋相應(yīng)功能，不斷優(yōu)化用戶體驗，這著實讓人眼前一亮。

David表示，“最讓我興奮的，是我們的車輛可以兼顧一切 。它既是一臺舒適的家庭汽車，也是一臺具備強(qiáng)大能力的性能汽車。我們在軟件控制、硬件設(shè)計、動力系統(tǒng)等等方面都做了改進(jìn)，使得新車有著更優(yōu)的性能表現(xiàn)，我們的車載娛樂系統(tǒng)也讓用戶獲得了更好的用車體驗”。 

在最后，David表示， “我們在中國搭建包括上海研發(fā)創(chuàng)新中心等團(tuán)隊，從而確保我們可以針對中國市場定制產(chǎn)品，最終讓我們?yōu)橹袊脩舳ㄖ频漠a(chǎn)品可以領(lǐng)先世界?！?/p>

剛剛過去的兔年春節(jié)，特斯拉就通過OTA更新，有了濃濃的中國風(fēng)，包括微信小程序、Apple Music、春節(jié)定制版燈光秀、手寫輸入法、賽道模式等十多項實用功能。

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