在馬斯克通過直播狂秀特斯拉自動駕駛系統(tǒng)FSD Beta V12之時(shí)，兩起有關(guān)特斯拉Autopilot 的訴訟也即將開庭審理，這對于走在技術(shù)前沿的特斯拉而言，是必須面對且要解開的一道難題。

據(jù)境外媒體報(bào)道，兩起涉及特斯拉 Autopilot 的訴訟將分別在今年 9 月和 10 月開庭審理，這兩起訴訟可能會影響特斯拉及其自動駕駛項(xiàng)目的聲譽(yù)。馬斯克曾公開表示，特斯拉FSD將在今年底完全開放，而且比人類駕駛安全至少十倍。但在實(shí)際應(yīng)用中，許多事故還是被消費(fèi)者與技術(shù)可靠性掛上鉤，特斯拉也必須通過法律程序面對這些較早時(shí)間發(fā)生的事故爭議。

據(jù)路透社報(bào)道，定于 9 月中旬開庭的第一案件，事故發(fā)生在2019年，彼此特斯拉自動駕駛技術(shù)尚沒有現(xiàn)在成熟。民事訴狀指控 Autopilot 導(dǎo)致米卡?李（Micah Lee）的 Model 3 突然偏離高速公路，以每小時(shí) 65 英里（約 104.61 公里）的速度撞上一棵棕櫚樹，并爆炸起火。這起事故導(dǎo)致李死亡，另外兩名乘客受重傷。訴訟是由乘客和李的家屬提起的，原告指控，特斯拉在知道其 Autopilot 輔助套件和其他安全系統(tǒng)存在缺陷時(shí)仍然推銷該車型。特斯拉則否認(rèn)對事故負(fù)有責(zé)任，并辯稱李在開車前飲酒。特斯拉還指出，事故發(fā)生時(shí)是否啟用了 Autopilot 尚不清楚。

第二起案件定于 10 月初再次開庭，涉及史蒂芬?班納（Stephen Banner）的致命事故，他的 Model 3 撞上了一輛開進(jìn)路上的拖車。事故導(dǎo)致拖車削掉了特斯拉的車頂，班納當(dāng)場死亡。根據(jù)班納配偶提起的訴訟，事故發(fā)生時(shí) Autopilot 沒有采取剎車、轉(zhuǎn)向或任何避免碰撞的措施。與李的事故類似，特斯拉堅(jiān)持認(rèn)為是司機(jī)操作失誤導(dǎo)致了致命事故。特斯拉還在此前的法庭文件中指出，在啟用 Autopilot 時(shí)，司機(jī)必須始終注意路況并雙手握住方向盤?！澳壳斑€沒有真正能夠自動駕駛的汽車”，特斯拉律師在當(dāng)時(shí)辯護(hù)時(shí)說。

這兩起事故的發(fā)生是否直接與特斯拉Autopilot直接相關(guān)，還有待法庭進(jìn)一步審理認(rèn)定。但應(yīng)該確認(rèn)的是，事故發(fā)生時(shí)間，特斯拉FSD還沒有現(xiàn)在智能。

8月28日，在美國帕洛阿爾托（Palo Alto）的交通高峰時(shí)段，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克親自花費(fèi)了45分鐘在一輛Model S上直播測試了自動駕駛系統(tǒng)FSD Beta V12。整個(gè)駕駛過程中，馬斯克只在一個(gè)繁忙的十字路口干預(yù)過一次，因?yàn)镕SD V12即將闖紅燈。從直播中看，特斯拉FSD 已經(jīng)相當(dāng)成熟，宛如人類老司機(jī)，從技術(shù)路徑上，特斯拉FSD目前已經(jīng)完全不需要高精地圖，視覺導(dǎo)航日益成熟，汽車上的8臺HW3攝像頭以每秒36幀的最高輸入速度運(yùn)行，但實(shí)際路況上只需要每秒24幀的輸入，F(xiàn)SD V12軟件就能正常工作。

關(guān)于相關(guān)訴訟的最后結(jié)果，第一電動將持續(xù)關(guān)注。

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