面對日益嚴苛的汽車油耗目標及排放法規(guī)要求，越來越多的汽車生產商開始考慮采用驅動電機替代傳統(tǒng)的發(fā)動機，與減速器和差速器一起組成電驅動橋系統(tǒng)，來實現驅動系統(tǒng)的電動化。它可以靈活安裝在前軸或后軸，實現前輪或后輪純電驅動，也可以僅安裝在后軸，匹配前軸的動力總成系統(tǒng)，實現四驅功能。

早在2011年，舍弗勒就展示了一款面向未來的用于純電動車的電驅動橋系統(tǒng)。在此基礎上，歷時多年，舍弗勒開發(fā)出了一個完整的電驅動橋家族譜系，可以為多元化的客戶和平臺提供最佳解決方案。舍弗勒電驅動橋可以為純電動車輛帶來單擋方案以及具備動力換擋功能的兩擋方案。目前，搭載舍弗勒兩擋平行軸式電驅動橋的插電混動SUV長城WEY P8已經上市，并收獲了良好的市場口碑。另一款搭載該款電驅動橋的長安CS75插電混動SUV也即將上市。

WEY P8

長安CS75 PHEV

舍弗勒兩擋電驅動橋從概念設計開始即為針對中國日益增長的SUV市場量身定制。該款電驅動橋采用了模塊化的設計原則，主要由水冷永磁同步電機、減速齒輪組、差速器和換擋執(zhí)行機構組成，可覆蓋從強混到純電動的應用，實現所有混合動力功能，包括純電驅動、制動能量回收、助力以及發(fā)動機負荷點轉移等。

該款電驅動橋采用了平行軸式結構，在集成到車輛上時可以對底盤的影響降到最低， 同時有助于增加離地間隙和提高布置時的靈活性。由于采用了兩擋設計，該電驅動橋不僅提高了車輛行駛的最高車速，還可以使驅動電機始終工作在高效區(qū)域，相對單擋減速器系統(tǒng)效率更高，因而可以使整車獲得更長的純電動里程（EV模式）。此外，兩擋設計還可以在高車速時降低電機的工作轉速，改善了整車NVH表現。

舍弗勒兩擋電驅動橋采用電動換擋裝置，提高了系統(tǒng)的控制精度和快速響應性。此外，換擋執(zhí)行機構還包含一組同步器，起到解耦功能。在混合動力應用中，電驅動橋需要集成解耦裝置來確保系統(tǒng)安全性和效率，避免電機在高車速時達到爆裂轉速；當內燃機作為唯一動力源驅動車輛時，解耦裝置可以降低系統(tǒng)摩擦損失。換擋執(zhí)行機構和同步器均源自于舍弗勒已有技術，系統(tǒng)可靠穩(wěn)定。

在WEY P8車型上，舍弗勒兩擋電驅動橋的最大輸入功率和扭矩分別為90kW和200N·m，可實現高達3000N·m的輸出扭矩。同時，一擋的車速范圍可至120km/h，實現足夠高車速的純電行駛能力。二擋則專門用于更長距離行程的高速行駛，保證WEY P8能夠在超過230Km/h的時候依然可以獲得來自電驅動橋的額外動力。

舍弗勒兩擋電驅動橋具有功率密度高、系統(tǒng)效率高以及結構緊湊等特點，它同時還是一個跨平臺的解決方案，可以滿足不同車輛平臺的應用。除了高壓平行軸式電驅動橋，舍弗勒還可以提供48V和同軸式高壓電驅動橋，滿足從弱混、強混、插電混動到純電動系統(tǒng)的應用需求。

舍弗勒兩擋電驅動橋

舍弗勒兩擋電驅動橋具有功率密度高、系統(tǒng)效率高以及結構緊湊等特點，它同時還是一個跨平臺的解決方案，可以滿足不同車輛平臺的應用。

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