圖片來(lái)自“東方IC”

2001年11月，中國(guó)駐日內(nèi)瓦代表團(tuán)接到世貿(mào)組織總干事穆爾通知：11月9日至13日，世界貿(mào)易組織的部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議在卡塔爾首都多哈舉行，討論啟動(dòng)新一輪多邊貿(mào)易談判問題。在這次會(huì)議上，與會(huì)代表將審議通過(guò)中國(guó)加入世貿(mào)組織最后的法律文件。

就在會(huì)議進(jìn)行的第三天，中國(guó)順利入世，開啟了一個(gè)對(duì)外貿(mào)易的新紀(jì)元。對(duì)于相對(duì)薄弱的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，入世恐怕意味著溫室里的花朵要被端出庭外，然而不管中國(guó)汽車企業(yè)愿意與否，加入WTO即將成為現(xiàn)實(shí)，這是大勢(shì)所趨。

值得注意的是，也是從這天開始，自主品牌第一次把目光拋向了大海的另一邊。2001年中國(guó)自主品牌汽車陸續(xù)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，并且規(guī)模不斷擴(kuò)大，到2008年達(dá)到高峰。雖然歐美車企在中國(guó)市場(chǎng)蜂擁而至，虎狼一般分食蛋糕。

但是在自主品牌眼里，他們也看到第三世界國(guó)家?guī)?lái)的機(jī)會(huì)。力帆縱橫俄羅斯市場(chǎng)十余載、江淮獨(dú)愛巴西、北汽直接從埃及走向了整個(gè)北非，安凱成了沙特乘用車的記錄保持者，上汽通用五菱直鋪緬甸……

然而，之后受到2008年金融危機(jī)影響，自主品牌出口一度受挫。有分析人士表示，“之所以前些年受外部環(huán)境影響那么明顯，就是原來(lái)的形式比較粗放，這讓自主品牌車企在海外市場(chǎng)經(jīng)常摔跟頭”。

吸取教訓(xùn)的中國(guó)自主品牌車企開始在“走出去”的過(guò)程中嘗試“賣品牌”，除了建立海外工廠、加強(qiáng)渠道建設(shè)和提升售后服務(wù)外，還收購(gòu)一些海外知名公司，像吉利收購(gòu)沃爾夫和澳大利亞的變速箱制造商，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)歐洲、北美等地的多家零部件生產(chǎn)企業(yè)。

各式各樣的研發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心更是拔地而起。甚至在2012年低，可考的汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)在海外設(shè)立企業(yè)和機(jī)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到605家，汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、整車生產(chǎn)企業(yè)37家。

無(wú)論怎樣，汽車企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的意義不言而喻，一方面出口創(chuàng)匯提高利潤(rùn)，另一方面也能加強(qiáng)品牌建設(shè)，在面子上要好聽得多。在企業(yè)高速發(fā)展期，這樣的動(dòng)作似乎必不可少，但在驚濤駭浪的2019年，對(duì)于這些走過(guò)18載出海之路的中國(guó)車企們來(lái)說(shuō)，選擇收帆回港或許是一種更成熟的表現(xiàn)。

中國(guó)車企“再下西洋”

2019年上半年，沉寂一年已久的中國(guó)車市絲毫看不見好轉(zhuǎn)的跡象。自主品牌開始在國(guó)際化路線謀求新的出口，這也被看作是自加入世貿(mào)以來(lái)的中國(guó)車企出?！?.0”時(shí)代。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍表示，“全球化是中國(guó)汽車企業(yè)的唯一出路，如果自主品牌汽車一味依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不走出去，在國(guó)際上沒有影響力，這20多年的紅利就浪費(fèi)了?！睜柡螅L(zhǎng)城旗下WEY、哈弗、歐拉、皮卡四大品牌將“連舟出?！?。

目前，長(zhǎng)城汽車已在日本、美國(guó)、印度、奧地利、韓國(guó)等地建立海外研發(fā)中心。今年6月，長(zhǎng)城汽車旗下首個(gè)海外獨(dú)資全工藝制造工廠——長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)。按照長(zhǎng)城汽車規(guī)劃，WEY品牌將在2021年首次進(jìn)軍德國(guó)和北美市場(chǎng)。

6月12日，吉利牽手寶騰后的首款新車寶騰X70在寶騰丹馬林工廠正式下線。此次下線儀式，得到了工信部部部長(zhǎng)苗圩、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、寶騰汽車董事長(zhǎng)YBhg Dato'Sri Syed Faisal等領(lǐng)導(dǎo)的站臺(tái)支持。

有分析人士表示，寶騰X70就是一臺(tái)馬來(lái)西亞版的博越，這樣的操作路線完全是復(fù)刻了大眾等歐美汽車巨頭在中國(guó)的做法。在吉利通過(guò)收購(gòu)寶騰汽車逐漸扎根東南亞市場(chǎng)后，奇瑞則瞄準(zhǔn)了南亞印度這塊被寄予希望的汽車市場(chǎng)。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，中國(guó)汽車制造商奇瑞汽車希望與塔塔汽車成立合資企業(yè)，進(jìn)軍印度市場(chǎng)。他們希望與塔塔在印度市場(chǎng)敲定的合作方向?yàn)椤昂腺Y企業(yè)、零售合作或技術(shù)共享”，不過(guò)奇瑞進(jìn)入印度市場(chǎng)的時(shí)間尚未最終確定。

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車出口量為115萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%。2015年-2018年中國(guó)汽車出口量逐漸增長(zhǎng)，2018年中國(guó)汽車出口量相比2015年增長(zhǎng)59.72%。但中國(guó)車企似乎不滿足于此，出口銷售的時(shí)代已然過(guò)去，合資建廠在地生產(chǎn)成為了他們新的目標(biāo)。

但是這樣做法在銷量銳減、利潤(rùn)下滑的車市淡季，即使是對(duì)于長(zhǎng)城吉利這樣的自主大戶來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)不小的壓力。

“南轅北轍”

日前，乘聯(lián)會(huì)公布了7月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告。據(jù)其報(bào)告顯示，7月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)148.5萬(wàn)輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%，淡季尤淡蕭條依舊。

不僅如此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2019年7月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.2%，環(huán)比上升11.8百分點(diǎn)，同比上升8.3個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

從分指數(shù)情況看，7月市場(chǎng)需求指數(shù)為27.5%，平均日銷量指數(shù)為32.7%，市場(chǎng)和銷量處于低迷狀態(tài)，汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力正不斷增大。

一方面是不景氣的市場(chǎng)環(huán)境下不斷下滑的銷量，一方面在供給端的過(guò)快發(fā)展導(dǎo)致的產(chǎn)能浪費(fèi)。整個(gè)汽車行業(yè)，從主機(jī)廠到經(jīng)銷商都承受著巨大的壓力。

市場(chǎng)疲軟、需求不足是一段時(shí)期以來(lái)持續(xù)困擾汽車行業(yè)發(fā)展的問題。訂貨不足生產(chǎn)不旺直接導(dǎo)致了產(chǎn)能利用率下降。數(shù)據(jù)顯示，第二季度汽車制造產(chǎn)能利用率為76.2%，比一季度下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，上半年機(jī)械工業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.53萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)1.29%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額6195.37億元，同比下降8.58%。兩項(xiàng)指標(biāo)增速較上年均出現(xiàn)了大幅下滑，利潤(rùn)總額的增速更是由正轉(zhuǎn)負(fù)，十多年來(lái)首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。其中，汽車制造業(yè)增加值同比下降1.4%，低于機(jī)械工業(yè)平均水平。

此時(shí)，還在在海外擴(kuò)張顯得有些南轅北轍。在2019年上半年正式投產(chǎn)的長(zhǎng)城圖拉工廠一期產(chǎn)能達(dá)到8萬(wàn)輛，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年15萬(wàn)輛整車。但在當(dāng)?shù)氐哪赇N量卻不到萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不足百分之十。

就現(xiàn)階段而言，圖拉工廠的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)要小于成本支出，其意義更多地在于為長(zhǎng)城添上了一條國(guó)際化視野的標(biāo)簽。以圖拉工廠和俄羅斯市場(chǎng)作為長(zhǎng)城汽車銷量新增長(zhǎng)點(diǎn)的說(shuō)辭顯然是站不住腳的。

收帆回港

相比之下，越來(lái)越多的車企開始重新審視海外投資的回報(bào)效益，把目光更多地轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，守住腳下的一畝三分地。

此前，一直有意進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的廣汽傳祺最近表示，將暫緩其出口北美的政策。對(duì)此，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，當(dāng)美國(guó)關(guān)稅降低時(shí)，傳祺才會(huì)重新考慮這一計(jì)劃。不得不說(shuō)，曾經(jīng)在底特律車展上大放異彩的傳祺，此時(shí)也放慢了腳步。

上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊曉東在今年的上海車展上表示，一旦中美貿(mào)易政策明朗之后，上汽才會(huì)繼續(xù)實(shí)施進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃?！澳壳埃瑲W洲和國(guó)內(nèi)是我們的重點(diǎn)市場(chǎng)。”早在兩年前，據(jù)彭博社報(bào)道，上汽集團(tuán)已暫緩向美國(guó)出口車輛的計(jì)劃，主要原因是美國(guó)總統(tǒng)特朗普上臺(tái)后美國(guó)貿(mào)易政策存在不確定性。

如果說(shuō)，對(duì)美貿(mào)易存在特殊性的話，那么領(lǐng)克的歐洲計(jì)劃便是徹底的收帆回港。日前，領(lǐng)克品牌首席執(zhí)行官魏思瀾表示，“領(lǐng)克計(jì)劃于2020年第二季度開始為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)領(lǐng)克汽車，但生產(chǎn)工廠將不再是位于比利時(shí)的沃爾沃根特工廠（Ghent），而是會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)量產(chǎn)直接進(jìn)行出口。”

去年3月，領(lǐng)克在荷蘭阿姆斯特丹發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略時(shí)曾表示，其首款進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的車型領(lǐng)克01 PHEV將于2019年在比利時(shí)沃爾沃根特工廠投產(chǎn)，并將于2020年正式在歐洲市場(chǎng)上市銷售。同時(shí)，按照計(jì)劃領(lǐng)克 01 PHEV將和沃爾沃2018款XC40共線生產(chǎn)。

“我們決定在中國(guó)生產(chǎn)的原因很簡(jiǎn)單，沃爾沃XC40表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，以至于我們無(wú)法在比利時(shí)工廠獲得多余的資源配置來(lái)生產(chǎn)領(lǐng)克?；诔杀?，我們本來(lái)計(jì)劃在中國(guó)和比利時(shí)同時(shí)生產(chǎn)領(lǐng)克，但現(xiàn)在不得不改變這個(gè)計(jì)劃，不過(guò)仍然會(huì)執(zhí)行其他的計(jì)劃。”在自主車企出海18年后，領(lǐng)克還是回到了出口銷售的這一最初的起點(diǎn)。

小康工業(yè)旗下的造車新勢(shì)力金康SERES聯(lián)合首席執(zhí)行官詹姆斯·泰勒在給員工的一封信中提到，由于母公司中國(guó)企業(yè)小康股份正面臨著復(fù)雜的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)環(huán)境，短期內(nèi)在美國(guó)開辟新的市場(chǎng)、推出新的產(chǎn)品顯得不合時(shí)宜，因此做出管理層裁員90人、暫停在美國(guó)推出電動(dòng)車等調(diào)整。

除此之外，曾經(jīng)的“四國(guó)三地”、“五國(guó)七地”也開始慢慢減少對(duì)海外市場(chǎng)的投資，辦事處精簡(jiǎn)、設(shè)計(jì)中心與研發(fā)中心的合并，在沒有實(shí)際產(chǎn)出的項(xiàng)目上收緊銀根，不再是打腫臉充胖子。這背后反映出的是，中國(guó)企業(yè)對(duì)自身實(shí)力的一次重新認(rèn)知。

“走出去”是好事，但走出去不是目的，不要為了走出去而走出去，汽車工業(yè)的百年大計(jì)需要的是能走長(zhǎng)久的長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員。

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