已經(jīng)81歲的大眾汽車正在電動(dòng)化的道路上加速狂奔，這一次的主賽道卻是中國(guó)。

11月18日，有報(bào)道稱，大眾2020年至2024年的五年投資計(jì)劃已經(jīng)制定完成。根據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)計(jì)劃這5年在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元（約4650億元）。與該集團(tuán)上一輪五年計(jì)劃相比，這次的投資增加了約10個(gè)百分點(diǎn)，而其中的330億歐元（約2560億元）投入到電動(dòng)移動(dòng)出行上，其余270億歐元（約2090億元）投入到混合動(dòng)力和數(shù)字化領(lǐng)域。

同一天的另一則消息稱，大眾汽車位于美國(guó)田納西州的查塔努加工廠本周破土動(dòng)工，該工廠將生產(chǎn)兩款電動(dòng)汽車。第一款車將是基于ID. CROZZ概念車（或命名為ID.4）的純電動(dòng)跨界車型，預(yù)計(jì)2022年下線。這將是該公司美國(guó)市場(chǎng)上市的首款基于大眾MEB平臺(tái)的車型。

10天前的11月8日，上汽大眾新能源汽車工廠落成，首輛ID.系列車駛下生產(chǎn)線。再往前，10月31日，大眾汽車在廣州舉辦了全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，迎來(lái)歷史上第12個(gè)標(biāo)識(shí)。當(dāng)晚，醞釀兩年的6款I(lǐng)D.家族純電動(dòng)車型集體亮相，包括首款緊湊型純電動(dòng)轎車ID.3和首款緊湊型純電動(dòng)SUV<SUV ID.初見(jiàn)。

不到一個(gè)月，大眾籌謀已久的電動(dòng)化戰(zhàn)略越來(lái)越清晰。

大眾全力以赴的事

大眾在中國(guó)市場(chǎng)的投資將不包括在上述五年規(guī)劃之內(nèi)。大眾在華的合資企業(yè)將利用自己的資源為工廠和產(chǎn)品提供資金。此前，大眾宣布，在中國(guó)，到2022年將攜手合資企業(yè)伙伴在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和全新移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域直接投資約150億歐元（約1160億元）。

上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，總投入170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，2020年10月投產(chǎn)。這是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動(dòng)汽車工廠。

新工廠從開(kāi)工建設(shè)到落成僅僅一年。目前，沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間設(shè)備已開(kāi)始做最終調(diào)試。工廠采用1400多臺(tái)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)機(jī)器人，車身車間擁有約1000臺(tái)機(jī)器人。工廠大量借助人工智能識(shí)別技術(shù)、自學(xué)習(xí)趨勢(shì)預(yù)判技術(shù)、機(jī)器人視覺(jué)系統(tǒng)、人-機(jī)器人協(xié)作技術(shù)、AR/VR等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制造全過(guò)程的智能化和數(shù)字化。

此次安亭工廠下線的ID.系列車是一款純電動(dòng)中型SUV，2020年下半年正式亮相。未來(lái)，新能源汽車工廠還將生產(chǎn)ID.3以及大眾汽車集團(tuán)多個(gè)品牌的全新一代純電動(dòng)車。

ID家族還包括ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION、ID. BUGGY、 ID. ROOMZZ以及 ID. R。除了安亭工廠外，大眾在中國(guó)專門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)車的還有與一汽大眾共同運(yùn)營(yíng)的佛山工廠，兩座工廠未來(lái)總年產(chǎn)能60萬(wàn)輛，這樣的工廠全球未來(lái)共有8家。

ID.BUGGY概念車

下一個(gè)15年，產(chǎn)品電動(dòng)化將成為大眾全力以赴的事。按照規(guī)劃，到2025年，純電動(dòng)車型在整體產(chǎn)品中占比將達(dá)到25%～35%，至2035年，這一數(shù)字將提升至50%。

到2029年，大眾集團(tuán)計(jì)劃推出多達(dá)75款純電動(dòng)車型，這高于此前預(yù)計(jì)的70款。大眾汽車預(yù)計(jì)，到2029年，將生產(chǎn)約2600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

不得不說(shuō)的MEB平臺(tái)

目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)很大程度上取決于MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)對(duì)于未來(lái)大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要，是大眾2019～2025年電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心部分。

MEB平臺(tái)是大眾耗資70億美元為純電動(dòng)汽車研發(fā)的專屬平臺(tái)，2018年9月在德國(guó)德雷斯頓正式發(fā)布。模塊化指的是電驅(qū)、電池、懸掛、車身部件等部分都是一個(gè)一個(gè)的分立模塊，可以根據(jù)車型需要進(jìn)行自由組合。

其最大的特點(diǎn)是搭載的模塊化電池組是可擴(kuò)展的，用戶可以根據(jù)需求來(lái)選擇不同的續(xù)航里程。目前 MEB 平臺(tái)的電池包有三種規(guī)格，分別包含7個(gè)、9個(gè)和12個(gè)電池模組，電池包兼容軟包電池和方型電池。

此外，MEB平臺(tái)可集成全新的車載輔助、信息娛樂(lè)、控制和顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車高度智能網(wǎng)聯(lián)化?；贛EB平臺(tái)，可生產(chǎn)純電動(dòng)轎車、SUV與MPV多種車型。平臺(tái)將會(huì)提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式，未來(lái)MEB平臺(tái)下即使是最入門(mén)的車型也是后驅(qū)車。

大眾曾經(jīng)雄心勃勃的宣稱，其MEB平臺(tái)車型推出之后，售價(jià)會(huì)與燃油車保持在同樣的水平。到 2020 年底，大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特品牌將推出27款基于MEB的車型。

“模范生”的中國(guó)焦慮

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，1～9月，一汽大眾和上汽大眾分別以142.2萬(wàn)輛和139.2萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，包攬了國(guó)內(nèi)汽車廠商銷量排行榜的冠亞軍。在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)，“南北”大眾雖然仍然雄踞銷量榜首，但已雙雙出現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，一汽大眾和上汽大眾銷量分別同比下滑5.6%、8.2%

隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，對(duì)于大眾這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)首先需要拿出壯士斷腕的魄力。2016 年，大眾發(fā)布了 2025 戰(zhàn)略（TRANSFORM 2025+），向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)顯現(xiàn)出來(lái)；時(shí)隔一年，大眾發(fā)布“Rodmp E”電動(dòng)化戰(zhàn)略，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的戰(zhàn)略格局逐漸清晰。

中國(guó)是大眾全球最大的單一市場(chǎng)，也是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯曾表示，中國(guó)是電動(dòng)車最強(qiáng)勁的市場(chǎng)，也是大眾真正的機(jī)會(huì)，大眾電動(dòng)車40%的銷售將在中國(guó)。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰在今年的法蘭克福車展期間也表示，中國(guó)將成為大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“驅(qū)動(dòng)力”。 在今年的進(jìn)博會(huì)上，馮思翰也表示，大眾在中國(guó)的電氣化將會(huì)全面提速。

2019年至今，大眾一口氣發(fā)布三款純電動(dòng)車型：朗逸純電動(dòng)版、寶來(lái)純電動(dòng)版、高爾夫純電動(dòng)版。三款車都基于專門(mén)生產(chǎn)燃油車的MQB平臺(tái)，都是直接進(jìn)行油改電的產(chǎn)品。價(jià)格在14萬(wàn)左右至17萬(wàn)左右之間。三者NEDC綜合工況下續(xù)航里程分別是278公里、270公里、270公里。

顯然，這是一場(chǎng)品牌好感度與里程焦慮之間的對(duì)決。在當(dāng)下新能源汽車?yán)m(xù)航普遍達(dá)到400公里的中國(guó)市場(chǎng)，不到300公里的續(xù)航確實(shí)已不占優(yōu)勢(shì)，從目前市場(chǎng)接受度來(lái)看，高續(xù)航、低價(jià)格所代表的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，是主流量產(chǎn)品牌要在純電市場(chǎng)獲得銷量的核心賣點(diǎn)。

以新能源領(lǐng)域賣的不錯(cuò)的北汽EU系列為例，北汽EU5定位于緊湊型轎車，售價(jià)區(qū)間為：13萬(wàn)～17萬(wàn)元，NEDC續(xù)航最高為501公里；北汽EU7車型定位于中型車，售價(jià)區(qū)間為16萬(wàn)～18萬(wàn)元，NEDC續(xù)航為451～550公里。

目前消費(fèi)者比較關(guān)注的10萬(wàn)～20萬(wàn)元級(jí)別純電車型，無(wú)論是續(xù)航里程還是科技配置，自主新能源車型都有著更強(qiáng)的產(chǎn)品力，大眾這三款產(chǎn)品并不占太多優(yōu)勢(shì)。有網(wǎng)友就認(rèn)為，270公里的續(xù)航感覺(jué)就是雞肋，同等的價(jià)位都能買一臺(tái)很好的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車。

大眾匆忙推出的3款油改電的產(chǎn)品的一個(gè)說(shuō)法是“應(yīng)對(duì)雙積分政策”。2019年，中國(guó)全面實(shí)行雙積分考核，百平均油耗要達(dá)到6個(gè)以下，目前大眾的普通燃油車很難達(dá)到，所以才迫使大眾改變方向，通過(guò)新能源汽車來(lái)達(dá)標(biāo)雙積分。

但事實(shí)是大眾的電氣化進(jìn)度還是落后了。11月7日，比亞迪官宣，豐田與比亞迪成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。又是同一天，特斯拉在那個(gè)僅用10個(gè)月便飛速建成的中國(guó)工廠上，其對(duì)媒體展示了全新的國(guó)產(chǎn)Model 3。貼在那輛寶藍(lán)色的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車尾上的“特斯拉”三個(gè)大字，正在對(duì)距離100公里外的大眾工廠，發(fā)出了挑戰(zhàn)。

按照之前的規(guī)劃，大眾在中國(guó)新能源戰(zhàn)略將會(huì)分三步走，首先是推出插電混動(dòng)車型，陸續(xù)實(shí)現(xiàn)共計(jì)10款新能源車型，然后發(fā)布MEB平臺(tái)下的純電動(dòng)車型。大眾的邏輯是先通過(guò)2～3年逐漸培育市場(chǎng)，再推出更高水準(zhǔn)的產(chǎn)品來(lái)收獲市場(chǎng)。從MEB平臺(tái)誕生的純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可達(dá)550公里以上，最能體現(xiàn)大眾制造電動(dòng)汽車的最高水準(zhǔn)。從現(xiàn)在看，大眾的速度顯然在加快。

未來(lái)，大眾將電動(dòng)汽車進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，并進(jìn)一步爭(zhēng)取中國(guó)市場(chǎng)上更多的年輕用戶。這將打破原有的模式：在德國(guó)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，然后用到中國(guó)。馮思翰承認(rèn)，在中國(guó)確實(shí)存在一些“經(jīng)驗(yàn)豐富”的對(duì)手。但他堅(jiān)信，當(dāng)大眾帶著“深思熟慮”的想法進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，就一定能夠贏得用戶青睞。

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