7月，車市本應(yīng)出現(xiàn)傳統(tǒng)的淡季表現(xiàn)，但是受疫情影響，市場仍呈現(xiàn)增長趨勢，同比增長7.7％。其中高端車市場更為顯著，同比增長達(dá)30％，市場份額取得了15％的歷史高位。數(shù)據(jù)顯示，7月高端車已實(shí)現(xiàn)8款車型銷售超萬輛，逐漸重回往年市場銷量常態(tài)，除個(gè)別換代車型外均實(shí)現(xiàn)銷量增長。

　　從銷量排行榜來看，7月高端轎車銷量破萬輛的仍是奔馳、寶馬、奧迪，可見國內(nèi)民眾對其的喜愛度。奧迪A6L繼續(xù)保持強(qiáng)勢表現(xiàn)，同比增長71.5％至17232輛，自4月以來連續(xù)數(shù)月位居高端轎車榜首之位。從前7個(gè)月高端轎車?yán)塾?jì)銷量來看，奔馳、寶馬、奧迪的市場表現(xiàn)也很突出，奧迪A6L甚至比去年同期上漲了63.3％，這在近年來的市場中非常少見。

　　回顧今年，在疫情嚴(yán)峻的3月，合資品牌動輒出現(xiàn)六成降幅的情形下，高端車市場僅有一成左右的降幅，可謂堅(jiān)挺；4月，高端品牌同比增長12％，成為最先復(fù)蘇的汽車消費(fèi)細(xì)分市場；5月，以奔馳、寶馬、奧迪為首的高端車銷量持續(xù)暴漲，同比增幅28％堪稱驚艷。6月，高端車零售同比增長27％,環(huán)比增長9％,市場份額創(chuàng)出14.9％的歷史新高。7月，高端車市場再次一騎絕塵，風(fēng)景這邊獨(dú)好繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢。

　　?高端車市場供銷兩旺

　　為什么越貴的車越好賣？帶著這樣的疑問，《中國汽車報(bào)》記者走訪了北京市內(nèi)多家高端品牌汽車4S店，發(fā)現(xiàn)在店內(nèi)看車試車的消費(fèi)者屬實(shí)不少，一位奔馳4S店的銷售人員告訴記者，不管是工作日還是周末，進(jìn)店咨詢的客戶量都比較大。雖說疫情對車市造成了不小的沖擊，但也一定程度上也刺激了車市，比如不少國企單位就要求員工開車上班，助推了車市復(fù)蘇。

　　主營奧迪品牌的北京德奧達(dá)汽車銷售有限公司總監(jiān)王進(jìn)介紹，北京地區(qū)有些特殊，因?yàn)閾u號限購政策對車市有一定的抑制，很多客戶有購車需求但是苦于沒有指標(biāo)，所以北京地區(qū)高端車銷售基本處于持平或略有增長的狀態(tài)。但從全國市場來看，3月疫情穩(wěn)定之后的每個(gè)月，高端車市場銷量都在快速增長，奧迪品牌二季度連續(xù)3個(gè)月增幅達(dá)到15％左右。

　　不僅是合資品牌，自主高端品牌也有不俗表現(xiàn)。走進(jìn)位于東方基業(yè)國際汽車城的領(lǐng)克4S店，記者看到店里剛剛結(jié)束了一場大型盛夏團(tuán)購會，團(tuán)購會的桌椅展臺還未來得及收拾。在展臺旁邊的購車風(fēng)云榜上可以看見，這場團(tuán)購會共成交了35位客戶，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克03＋、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06各車型均有戰(zhàn)果。

　　同在東方基業(yè)國際汽車城的紅旗4S店，下午4點(diǎn)多，店內(nèi)看車的消費(fèi)者仍絡(luò)繹不絕，一位銷售人員告訴記者，因?yàn)榈陜?nèi)顧客太多，她和多位同事一直沒時(shí)間吃午飯，馬不停蹄地忙著接待。她介紹，紅旗車銷售非常不錯，特別是暢銷SUV HS5，功能前衛(wèi)價(jià)格親民，每個(gè)月她們店里都賣出100多輛。

　　?高端產(chǎn)品更有吸引力

　　高端車的未來由消費(fèi)者定義，用戶是如何看待高端車型的呢？記者在東方基業(yè)國際汽車城遇到了陪朋友來看車的田先生，他本月剛把開了7年的福克斯升級為寶馬325Li，落地價(jià)格35萬元。他告訴記者，從換車之初，他就將目標(biāo)鎖定在奔馳、寶馬、奧迪。在經(jīng)過對比之后，寶馬3系既可家用又兼具駕駛樂趣對他頗具吸引力，加上銷售人員主動熱情，最終就選定了這款車。

　　他坦言，高端車無論是一對一的專屬服務(wù)，還是動力性能、空間和駕乘感受方面，都是中低端車型無法比擬的。自主高端品牌的傳統(tǒng)燃油車他不會關(guān)注，因?yàn)樗X得自主品牌汽車還具有很大發(fā)展空間；但如果未來進(jìn)入電動汽車時(shí)代，燃油車被淘汰，他會考慮選擇自主高端電動汽車，“畢竟自主品牌電動汽車起步比國外大品牌還要早，技術(shù)積累自然也多一些，像比亞迪、蔚來都不錯?！彼f。

　　另一位也在選購高端車的曾先生告訴記者，寶馬325i、奧迪S3和領(lǐng)克03＋是他的“dream car”，目前還在考慮中?！皧W迪S3是運(yùn)動小鋼炮，動力強(qiáng)勁，外形酷，內(nèi)飾科技感也十足；寶馬操控性好，指哪打哪，也適合家用，我比較喜歡德系車?！?/p>

　　而說起自主高端車，曾先生則對領(lǐng)克03＋情有獨(dú)鐘，“現(xiàn)在的自主品牌已經(jīng)不是當(dāng)年了，真不能一棍子把自主品牌打死，領(lǐng)克我看就很不錯。以03＋為例，和高爾夫GTI同樣的價(jià)格，不管是內(nèi)飾、用料、動力方面都不遜色，甚至有些方面還超越了，大馬拉小車真挺帶勁?！?/p>

　　?門檻降低是主因

　　高端車日益走強(qiáng)，王進(jìn)認(rèn)為，首先是高端車的產(chǎn)品布局比較豐富，以奧迪為例，從入門級的A0級車型，逐漸過渡到B級車和C級車，再到超高端的D級車，每一個(gè)層級均有產(chǎn)品覆蓋，可以滿足廣大消費(fèi)者不同的購車需求。與此同時(shí)，疫情導(dǎo)致消費(fèi)者購車謹(jǐn)慎，希望以更低的價(jià)格購得更好的品牌，所以高端車從廠家到經(jīng)銷商層面的促銷力度都比較大。相比之下，高端車的議價(jià)空間大，同樣是讓利10％，指導(dǎo)價(jià)30多萬元的高端車比指導(dǎo)價(jià)20萬元的中端車優(yōu)惠金額更多，對于消費(fèi)者來說更具吸引力。特別是不斷推出的金融扶持和換購政策，進(jìn)一步拉低了高端車的購車門檻。如今，很多品牌都提高了金融滲透率，如奧迪品牌的滲透率在50％～60％。也就是說，以中端車的首付就可以購得一款高端車，擁有更長的使用年限。“很多消費(fèi)者是抱著這種態(tài)度，轉(zhuǎn)而購買高端品牌?！蓖踹M(jìn)說。

　　他進(jìn)一步分析，如今汽車消費(fèi)群體逐漸年輕化，90后、95后群體家庭經(jīng)濟(jì)條件顯著提升，買一輛20萬元左右的汽車并不是很難。而且大部分年輕消費(fèi)者群體家里已經(jīng)有車，再次換購必然更換同級或更高級的品牌，這給高端車銷售帶來了正向刺激。汽車廠家為了迎合年輕群體也是煞費(fèi)苦心，比如奧迪Q3原來有一款A(yù)級SUV，現(xiàn)在又增加了掀背版車型，在產(chǎn)品系列的變化和升級上，不斷吸引年輕群體向高端品牌靠攏。

　　汽車市場進(jìn)入存量競爭時(shí)代，新車消費(fèi)中很大一部分來自老車主的升級替換，很多高端品牌也在進(jìn)行產(chǎn)品線延伸，各大高端品牌相繼推出了多款售價(jià)在20萬元左右的入門級車型，寶馬1系的入門級售價(jià)為23.18萬元，奧迪A3入門車型已下探至19萬元，加之汽車金融貸款的滲透率也越來越高，從大趨勢上看，整體高端車的價(jià)格在持續(xù)往下走，購買高端車的門檻明顯降低，從而也帶動了高端車在乘用車銷量中的占比逐漸提升。

　　通過分析不難發(fā)現(xiàn)，以奧迪品牌為例，以前的主流車型為A4L、A6L，現(xiàn)在則轉(zhuǎn)變?yōu)锳3、Q2L等車型，落地價(jià)格甚至不到20萬元。當(dāng)高端車和合資中端車沒有了價(jià)格上的差異，消費(fèi)者無疑更傾向于選擇高端品牌。主營奧迪品牌的新元素汽車集團(tuán)運(yùn)營總經(jīng)理鄧囿文分析，高端品牌汽車在用材、造型、舒適度、性能、工藝等方面的確更加出色，而且其品牌內(nèi)涵和表現(xiàn)力所帶來的價(jià)值，也是消費(fèi)者鐘情的一個(gè)重要因素。

　　?火爆態(tài)勢將持續(xù)

　　高端車一路攻城拔寨，銷量大有勢不可擋之勢，下半年乃至未來一段時(shí)間內(nèi)，是否會依舊保持高增長態(tài)勢？王進(jìn)認(rèn)為，在疫情可控的狀態(tài)下，預(yù)計(jì)三四季度，高端車銷售會比同期略有增長，全年銷量有望達(dá)到2019年水平甚至略有增長。但他表示，身邊衛(wèi)生行業(yè)的朋友透露，秋冬季節(jié)疫情可能存在小范圍爆發(fā)的可能性，衛(wèi)生行業(yè)已為此做好準(zhǔn)備，“這對于汽車行業(yè)來說，并不是一個(gè)好消息，如果疫情反復(fù)，對高端車的銷售必然會帶來影響?！蓖踹M(jìn)說。

　　從長遠(yuǎn)來看，高端車發(fā)展仍會面臨一些挑戰(zhàn)，主要在于各品牌產(chǎn)品系列如何持續(xù)升級。王進(jìn)判斷，新能源汽車發(fā)展趨勢不可抵擋，純電動汽車和插電式混合動力混合動力車型將快速更新，未來哪個(gè)品牌在新能源車型方面能更巧妙地布局，誰則會在市場中占據(jù)重要位置。傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車是相互促進(jìn)的，高端品牌擁有龐大的客戶群體，能更好地提高新能源汽車的市場占有率；反之，好的新能源車型推出也能引入更多新客戶，進(jìn)而帶動燃油車的銷售。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認(rèn)為，高端車目前年均增速達(dá)到20％～30％，尤其在今年車市低迷的情況下，二季度高端車能實(shí)現(xiàn)30％左右的增幅，表現(xiàn)極其優(yōu)秀。這其中既有消費(fèi)者生活水平提高，消費(fèi)檔次逐漸升級，部分年輕消費(fèi)者直接購買高端車作為第一輛車的推動因素，也有國內(nèi)市場長期發(fā)展的歷史因素，即車市進(jìn)入存量時(shí)代，老一代車主經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，購買高端車的欲望和能力提升，促進(jìn)高端車持續(xù)走強(qiáng)。加之汽車廠家推出更多的產(chǎn)品，致使高端車呈現(xiàn)全面增長的態(tài)勢。

　　基于此，多位業(yè)內(nèi)專家判斷高端車市幾年內(nèi)仍將保持火熱局面。寧波市汽車流通協(xié)會副會長馬堅(jiān)挺判斷，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的高端品牌在消費(fèi)者心目中已經(jīng)打下“高品質(zhì)、高檔次”的烙印，這種認(rèn)知幾年內(nèi)較難改變，一些國外品牌幾十上百年沉淀下的文化，的確非常具有品牌價(jià)值，不少消費(fèi)者認(rèn)為開高端車是一種身份和品位的象征，“很有面子”。所以當(dāng)新一輪更新?lián)Q代到來，高端車仍將在若干年內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢。

　　?自主高端未來可期

　　談及高端車，就不得不提到自主高端品牌，為了實(shí)現(xiàn)品牌向上，尋求更大的市場占有率，不少自主品牌推出高端品牌以求突圍，領(lǐng)克、WEY、星途等都是其中的典型代表。不過經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前自主高端品牌的發(fā)展卻參差不齊，可謂幾家歡喜幾家愁，市場輿論也是褒貶不一。

　　王進(jìn)直言，自主高端品牌眼下非常困惑和艱辛。在車企推出高端品牌時(shí)，必然在產(chǎn)品研發(fā)、市場營銷等方面付出更高成本，應(yīng)該啟動一套比原團(tuán)隊(duì)素質(zhì)水平更高的人才隊(duì)伍，更多從客戶體驗(yàn)、售后服務(wù)、二手車殘值等方面加強(qiáng)鞏固，才能保障推出的高端品牌能夠得到用戶的認(rèn)可，樹立口碑之后再談銷量。

　　“自主高端品牌和外資高端品牌的確還存在差距”，在馬堅(jiān)挺看來，自主品牌的心態(tài)有些急躁。他以WEY舉例，3年發(fā)展能積累35萬名用戶，其實(shí)是一個(gè)了不起的成績，自主品牌在打造高端品牌方面已經(jīng)是可圈可點(diǎn)。但市場競爭壓力大，致使自主品牌不滿足、不斷追求更高目標(biāo)，然而在追求銷量和市場份額的同時(shí)，產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)難免受到影響，或可能得不償失。他建議，不如先制定一個(gè)穩(wěn)健的小目標(biāo)，把每一款車做精，把每一位客戶的滿意度做好，按照節(jié)奏一步一步走向高端，切勿拿自主退出中油兩三年的品牌與國外幾十上百年的品牌過分比較。

　　自主品牌適時(shí)推出高端品牌，可謂抓住了年輕用戶消費(fèi)升級的趨勢，也蘊(yùn)含了企業(yè)希望自我提升的愿景，但消費(fèi)者對高端車要求較高，所以簡單地想推動高端化絕非易事，因而部分車企走得比較艱難，一些自主高端品牌銷量慘淡，經(jīng)銷商大幅降價(jià)促銷，甚至有經(jīng)銷商開始撤店。崔東樹和王進(jìn)都認(rèn)為，自主品牌高端化可選擇新能源汽車作為突破點(diǎn)。合資品牌在傳統(tǒng)車各層級市場布局嚴(yán)密，自主品牌向上突圍難度較大，而在新能源高端車領(lǐng)域除特斯拉外，目前還鮮有表現(xiàn)出色者，這給自主品牌提供了絕佳機(jī)遇。

　　汽車技術(shù)的進(jìn)步是整個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)步，崔東樹認(rèn)為，國內(nèi)汽車業(yè)在包括5G、智能網(wǎng)聯(lián)、電動化等技術(shù)方面的競爭力日益增強(qiáng)，與國外車企相比具有差異化優(yōu)勢，加之近年來國貨浪潮興起，自主品牌新能源汽車的高端化可謂大有機(jī)會。

　　海聯(lián)慧豐投資管理集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理靳檁也認(rèn)為，未來國人追求的一定是自主高端車。因?yàn)閺陌l(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)來看，各國民眾多開本國品牌汽車，中國遲早也要進(jìn)入這樣一個(gè)階段。當(dāng)自主高端車品質(zhì)越來越強(qiáng)，品牌價(jià)值越來越得到深化，用戶不再覺得開自主高端品牌車沒面子的時(shí)候，這一天就真的來了。

　　編輯：郭晨

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