繼吉利汽車后，東風(fēng)汽車也加快了回歸A股的腳步。

10月13日，深圳證券交易所官網(wǎng)顯示，東風(fēng)汽車集團股份有限公司的IPO申請已被創(chuàng)業(yè)板受理。

招股書顯示，東風(fēng)集團本次擬公開發(fā)行不超過9.57億股，預(yù)計融資金額210.33億元，其擬募資金額超過了金龍魚的138.7億元，成為目前創(chuàng)業(yè)板受理企業(yè)中擬募集資金最高的企業(yè)。東風(fēng)集團此次“回A”的保薦機構(gòu)為中金公司，審計機構(gòu)為普華永道。

東風(fēng)集團稱，本次發(fā)行擬募集資金的210億計劃投資于以下項目：高端新能源乘用車項目總投資110億元，擬使用募集資金70億元；新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目總投資127億元，擬使用募集資金77億元；補充營運資金項目總投資63億元，擬使用募集資金63億元。

公開資料顯示，東風(fēng)汽車集團股份有限公司是東風(fēng)汽車集團下屬在港交所上市的控股子公司，于2005年12月7日在香港聯(lián)交所上市，是東風(fēng)汽車集團主要的資本運作平臺，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的上市公司之一。

中銀國際稱，東風(fēng)集團股份自2005年在香港進行首次公開募股以來，便沒有在資本市場進行過融資，因此，潛在的A股發(fā)行是過去15年來首個再融資計劃。

國泰君安指出，東風(fēng)汽車在商用車領(lǐng)域一直非常強大，目前是第二大重型卡車制造商，市場份額穩(wěn)步增長。相比之下，乘用車市場則相對疲軟，在自主品牌和法國品牌的拖累下，銷量波動較大。因此，A股發(fā)行對其基本有利，因為募集資金將主要用于開發(fā)新能源汽車、新技術(shù)項目和數(shù)字化平臺項目。此外，由于受到新冠病毒疫情的打擊，汽車廠商普遍都會從不同途徑籌集資金。

財報顯示，2019年，東風(fēng)汽車集團期末現(xiàn)金流為261.33億元，同比增長4.64%，但經(jīng)營凈現(xiàn)金流僅為-115.55億元。受疫情影響，總部位于武漢的東風(fēng)汽車集團上半年生產(chǎn)汽車112.19萬輛，同比下降18.05%；銷售汽車114.45萬輛，同比下降16.73%。如此看來，東風(fēng)確有補充資金的必要。

另一方面，繼2019年4月以來，東風(fēng)集團一直在籌備代號為“H計劃”的高端新能源項目，打造一個獨立于東風(fēng)現(xiàn)有體系外的品牌，對標一汽紅旗。今年7月17日晚，東風(fēng)汽車正式發(fā)布全新高端智能電動品牌“嵐圖”及品牌logo。

據(jù)東風(fēng)介紹，嵐圖的產(chǎn)品將在此前的東風(fēng)雷諾武漢工廠中誕生，該工廠將針對新的品牌和產(chǎn)品進行改造，工廠的整車年產(chǎn)能為15萬輛。目前，嵐圖品牌規(guī)劃了9款車型，涵蓋SUV和MPV等多個細分市場，首款車型計劃在2021年投產(chǎn)上市。

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