幾天之前，剛剛經(jīng)歷“立冬”的我們，正式向那個(gè)稍顯漫長(zhǎng)卻又很美好的秋季告別。在“金九銀十”的加持下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分板塊，早已從疫情所帶來(lái)的陣痛中走出。而這之中，新能源板塊的復(fù)蘇之感尤為明顯，無(wú)論行業(yè)政策層面，還是車(chē)企自身，利好消息紛紛傳來(lái)。

北京時(shí)間11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》。如果追溯到一年前，正是《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年） 征求意見(jiàn)稿》公開(kāi)的時(shí)間。從征求意見(jiàn)稿進(jìn)化到正式定稿，這份新能源汽車(chē)發(fā)展綱領(lǐng)性文件更趨于務(wù)實(shí)和完善，將成為未來(lái)中長(zhǎng)期行業(yè)的核心指導(dǎo)方針。

一定程度上，更像是為黑天鵝過(guò)境后的中國(guó)新能源市場(chǎng)扎入一針“強(qiáng)心劑”。而《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也指出，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。

同時(shí)，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高?？梢哉f(shuō)這份規(guī)劃，詳細(xì)列出了新能源行業(yè)各個(gè)方面的發(fā)展目標(biāo)。

而就在《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》推出的一周后，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量突破14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比9月增長(zhǎng)15.9%。其中插電混動(dòng)銷(xiāo)量2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%，純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.2%。

并且10月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始愈發(fā)多元化，銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有上汽通用五菱29,711輛、比亞迪22,395輛、上汽乘用車(chē)12,785輛、特斯拉中國(guó)12,143輛。而亦如蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車(chē)企，也在不斷擴(kuò)大屬于自己的固有份額。整體來(lái)看，復(fù)蘇勢(shì)頭十分強(qiáng)烈。

A00級(jí)的“蛋糕”

仔細(xì)翻看本月新能源具體車(chē)型銷(xiāo)量前十榜單不難發(fā)現(xiàn)，共有五菱宏光MINI EV、歐拉R1、奇瑞eQ、上汽科萊威四款A(yù)00級(jí)純電小車(chē)入圍。其中，五菱宏光MINI EV再次毫無(wú)懸念超越特斯拉Model 3，以單月20,631輛的成績(jī)拿下榜首位置。

歐拉R1表現(xiàn)繼續(xù)提升，單月交付6,269輛，同比增長(zhǎng)287.5%，位列榜單第三位。而奇瑞eQ、上汽科萊威分別交付4,745輛、3,054輛，位列榜單的第五和第十位。

可以說(shuō)上月，A00級(jí)小車(chē)迎來(lái)了一場(chǎng)屬于它們自己的勝利。至于原因，幾款車(chē)較為類(lèi)似，以五菱宏光MINI EV為例，如全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所說(shuō)：“宏光MINI EV銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，我認(rèn)為主要還是抓住了縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)需求，抓住了新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的機(jī)遇。不到3萬(wàn)元的價(jià)格甚至比原來(lái)的低速電動(dòng)車(chē)還低，形成了壓倒性的替代性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

的確，用較低的價(jià)格、夠用的續(xù)航里程搶占包括一、二線的所有市場(chǎng)，加之牌照政策的逐漸傾斜，A00級(jí)小車(chē)的熱銷(xiāo)不無(wú)道理。曾幾何時(shí)，行業(yè)之中總有這樣一種預(yù)測(cè)，未來(lái)的A00級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)份額將會(huì)不斷地萎縮與減小。

據(jù)終端數(shù)據(jù)顯示，2011年A0級(jí)轎車(chē)在整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比達(dá)22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年銷(xiāo)量占比跌破兩成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%。之后幾年，下降趨勢(shì)還在延續(xù)。

孰不知，這種下降其實(shí)是相對(duì)的，燃油板塊的萎縮，取而代之的則是純電小車(chē)的崛起。后者無(wú)論身處B端出行市場(chǎng)，還是位于C端城市代步使用場(chǎng)景，都成為了深受消費(fèi)者喜愛(ài)的產(chǎn)品。

而10月，從它們所取得的最終成績(jī)來(lái)看，再次印證了這種新趨勢(shì)的到來(lái)。所以也能看到零跑T03、哪吒V、歐拉白貓、歐拉好貓等全新車(chē)型爭(zhēng)先恐后的前來(lái)“分羹”。

比亞迪，卷土重來(lái)？

整個(gè)上半年，由于疫情導(dǎo)致出行市場(chǎng)用車(chē)需求的急劇萎縮，致使部分主要依靠B端銷(xiāo)量維系企業(yè)運(yùn)營(yíng)的品牌，遭受了沉重打擊。但是10月從實(shí)際交付量來(lái)看，依然有廣汽新能源Aion S、全新比亞迪秦兩款車(chē)型上榜。

而1-10月累計(jì)銷(xiāo)量，前者已交付新車(chē)35,145輛，同比上漲90%，后者也取得了33,425輛的成績(jī)。由此證明，只要在產(chǎn)品端該車(chē)型具有足夠的“長(zhǎng)板”與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，依舊會(huì)得到用戶的追捧。

同時(shí)，全新秦的熱銷(xiāo)，也從側(cè)面體現(xiàn)出此前遭遇一定創(chuàng)傷的比亞迪，正在逐漸恢復(fù)元?dú)?，大有卷土重?lái)之勢(shì)。據(jù)其官方公布信息顯示，上月比亞迪汽車(chē)全系銷(xiāo)售達(dá)46560輛，同比增長(zhǎng)14.7%，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%。更值得一提的是，新能源車(chē)銷(xiāo)售22045輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)83.1%，環(huán)比增長(zhǎng)18.5%。

至于銷(xiāo)量能夠取得如此突破，還是與比亞迪漢、比亞迪唐兩款面向C端私人用戶車(chē)型的表現(xiàn)有關(guān)。從銷(xiāo)量榜可以看到，漢共交付新車(chē)5,055輛，唐DM則交付新車(chē)3,718輛，牢牢占據(jù)了B級(jí)純電轎車(chē)與中級(jí)插混SUV的頭部位置。

受此影響，截至北京時(shí)間11月10日收盤(pán)，比亞迪股價(jià)為182.58元/股，雖略有下降，但此前其已經(jīng)成為A股首家市值超過(guò)5000億元的車(chē)企，位列全球汽車(chē)廠商市值第四位。所以說(shuō)，市場(chǎng)當(dāng)中總有部分聲音看衰比亞迪，而它卻在用位于資本市場(chǎng)與終端市場(chǎng)足夠強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)進(jìn)行回?fù)簟?/p>

跌入“瓶頸”的特斯拉

12,143輛，這是特斯拉Model 3上月所交出的答卷。不知為何，雖然依然能夠感受到它的相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，但是進(jìn)入后半程后，其明顯“后勁不足”。10月1日，國(guó)產(chǎn)Model 3再次官降，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型正式進(jìn)入25萬(wàn)元區(qū)間，線下門(mén)店的火爆，再次證明一次次傷害老車(chē)主的切身利益后，新任“韭菜”的熱情從未褪去。

而不久前，特斯拉全體員工收到了一封署名“埃隆·馬斯克”的內(nèi)部信，后者語(yǔ)重心長(zhǎng)地表示，公司計(jì)劃今年第四季度電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量環(huán)比提高近20%，全力沖擊 2020年總產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

根據(jù)其之前公布的產(chǎn)量及交付量數(shù)據(jù)，今年前三季度，位于全球特斯拉分別向消費(fèi)者交付新車(chē)8.84萬(wàn)輛、9.065萬(wàn)輛、13.93萬(wàn)輛，累計(jì)交付31.835萬(wàn)輛。換言之，這也意味著特斯拉在Q4季度將要交付18.165萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，才能達(dá)到“50萬(wàn)輛”的目標(biāo)?？此七b不可及，究竟怎樣實(shí)現(xiàn)？答案或集中在了中國(guó)市場(chǎng)身上。

但僅以Q4季度首月所取得1.2萬(wàn)輛的成績(jī)來(lái)看，完成難度已然慢慢變大。中國(guó)消費(fèi)者的基數(shù)或許遠(yuǎn)沒(méi)有這家美國(guó)車(chē)企想象的那樣龐大，而它自身的競(jìng)爭(zhēng)力或許也正在被高估，其悄然跌入了“瓶頸”之中。

此外，近日據(jù)工信部網(wǎng)站公布的最新一批申報(bào)目錄顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y正式進(jìn)入名單，也標(biāo)志著該車(chē)型距離正式交付的日期，將愈發(fā)接近。新車(chē)預(yù)計(jì)將分別提供長(zhǎng)續(xù)航版和性能版兩個(gè)版本，計(jì)劃會(huì)在今年內(nèi)正式亮相，明年Q1季度交付用戶。

與此同時(shí)，據(jù)相關(guān)消息顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠計(jì)劃在2021生產(chǎn)約55萬(wàn)輛汽車(chē)，其中包括30萬(wàn)臺(tái)Model 3車(chē)型，25萬(wàn)臺(tái)Model Y車(chē)型。此外，Model 3將出口10萬(wàn)臺(tái)，Model Y也計(jì)劃出口1萬(wàn)臺(tái)。換言之，明年將有44萬(wàn)輛特斯拉新車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

由此可知，Model Y推出后僅在終端將承受多大壓力。但是問(wèn)題在于，其在與Model 3在產(chǎn)品端十分同質(zhì)化的大背景下，雖擁有一定空間優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格要明顯高于后者，兩款車(chē)型“左右手互搏”的情形很有可能出現(xiàn)。所以就現(xiàn)狀而言，上市后Model Y的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是別人，而是自家同門(mén)Model 3。

新勢(shì)力進(jìn)入平穩(wěn)期

最近一段時(shí)間，蔚來(lái)、理想、小鵬三家位于美股成功上市的新勢(shì)力造車(chē)，再次創(chuàng)造了屬于它們的資本奇跡。其中，蔚來(lái)市值超越寶馬，位列全球第五位，再次令所有人大吃一驚。

而11月10日，摩根大通重申小鵬汽車(chē)“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，并將目標(biāo)價(jià)從27美元上調(diào)至43美元，暗示小鵬汽車(chē)較周一收盤(pán)價(jià)還有26.2%的上漲空間。而此前，它還表示：“在政策推動(dòng)、新能源汽車(chē)普及趨勢(shì)、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國(guó)的新能源汽車(chē)普及率將增長(zhǎng)4倍，從2019年的5%增長(zhǎng)到2025年的20%。”

可以說(shuō)，此刻的美國(guó)資本市場(chǎng)，對(duì)于新勢(shì)力“三強(qiáng)”以及中國(guó)新能源市場(chǎng)的前景可謂極致看好。而后者們的銷(xiāo)量表現(xiàn)，也可用“爭(zhēng)氣”所形容。過(guò)去的10月，蔚來(lái)共交付新5,055輛，創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，同比翻番。小鵬單月總交付量達(dá)到3,040輛，同比增長(zhǎng)229%，連續(xù)兩個(gè)月達(dá)到3,000輛以上。

而據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，理想ONE 10月交付量為3,692輛。同時(shí)，從中汽數(shù)據(jù)終端公布的10月零售數(shù)據(jù)來(lái)看，該車(chē)型上險(xiǎn)數(shù)為3438輛，位列新能源SUV第一名，力壓蔚來(lái)ES6、唐DM等車(chē)型。而1-10月，理想ONE累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為22160輛，位列新能源中大型SUV第一名，而第二名為蔚來(lái)ES8、第三名為卡宴插混版。

由此看來(lái)，三家車(chē)企在找準(zhǔn)自身定位，逐漸積攢下足夠龐大的用戶基數(shù)后，已經(jīng)逐漸進(jìn)入良性發(fā)展階段。而作為追趕者，威馬、哪吒、零跑，僅從上月銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，也足夠令人欣慰。其中，威馬EX5、零跑T03、哪吒U位于各個(gè)級(jí)別的熱銷(xiāo)，也能反映出潛在消費(fèi)者鑒別產(chǎn)品好壞的能力。

總之，如文章開(kāi)頭《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》所指出：“力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！倍痛嘶仡欉^(guò)去10年，中國(guó)新能源市場(chǎng)所取得的成就，可以說(shuō)已然具備實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的可能，而其也在向著多元化、健康化所發(fā)展。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >