想說愛你不容易。

近日，馬自達中國發(fā)布了2020年11月馬自達品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。2020年11月的銷量為18,727輛。兩大渠道11月銷量情況分別為：一汽馬自達銷量為5,448輛，長安馬自達銷量為13,279輛。

此外，1-11月的銷量為191,737輛。其中，一汽馬自達銷量為69,331輛，長安馬自達銷量為122,406輛。

對于馬自達的熱銷車型來說，結構依舊是昂克賽拉、CX-4、CX-5。

其實此前馬自達憑借極高的顏值和出色的操控在中國有過一段輝煌的歷史，其中最為成名的是一汽馬自達生產的B級轎車馬自達6，2003年在中國上市，2003年到2009年的時候，月銷量屢次突破兩萬輛，作為當時的B級車銷量冠軍一度成為家喻戶曉的車型。

但是今年以來，據車質網最新公布數據顯示，阿特茲的投訴量暴增，直接登至該平臺4月投訴車型榜榜首，而投訴的主要問題正是集中在車身異響、車內異響、中控臺異響以及天窗異響。這或許是導致阿特茲沒能傳承馬自達6“精神”的一個原因。

除了質量問題之外，過于“固執(zhí)”的理念也是馬自達無法更進一步的因素。雖說馬自達旗下的產品設計極為個性，但產品力在同級別當中卻沒有任何的絕對優(yōu)勢，而售價卻始終卻主打“價值銷售”，如此特立獨行的風格難以讓消費者們?yōu)榇速I單。

在國內市場，馬自達成為了大家吐槽的重點。但是馬自達居然登頂美國市場可靠性排行，而馬自達在美國市場之所以能取得這么高的排名，主要是馬自達在美國采用了比較保守的市場策略，新動力總成以及信息娛樂系統(tǒng)并沒有被引入。

不過馬自達在國內的合資公司一直在暗自發(fā)力。

上半年，一汽馬自達被一汽集團控股，在集團中的地位有所提升，與此同時，一汽集團與馬自達的合作也更加緊密。一汽集團成立馬自達事業(yè)部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業(yè)務運營。這樣，就意味著一汽馬自達已經開始在一定程度上受到一汽集團的重視。

如今身處互聯網5G時代，長安馬自達也積極創(chuàng)新，在2020廣州車展上發(fā)布了“悅馬星空”用戶共創(chuàng)計劃。該計劃是是長安馬自達基于線上平臺——悅馬星空，圍繞粉絲、用戶開展的多元化共創(chuàng)行動，助推長馬品牌向上的同時，成就用戶個人價值。

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