權利的交替以及戰(zhàn)略的變化不僅決定了一個集團未來的發(fā)展方向，更是影響著整個市場的發(fā)展，并且成為了所有人關注的焦點，當這個集團前面再加有大眾兩個字，這樣的影響又提升到了一個全新的級別。

在談判以及紛爭了許久之后，大眾集團交戰(zhàn)各派對轉型計劃以及迪斯的未來達成了共識。迪斯被迫放棄了他爭取提前延長的合同和撤資計劃。不過大眾在未來30年內正朝著完全實現(xiàn)碳中和的業(yè)務邁進。而大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）所青睞的具有軟件功能，零排放的車輛將極大地影響這家德國龐然大物的就業(yè)。

其實由于沒有明確的繼承人，大眾集團的投資者擔心他的潛在離職會使得大眾集團形成權力真空期。從而有可能破壞目前好不容易確定下的電動化戰(zhàn)略，并使大眾集團陷入進一步的內部沖突。

在上周的監(jiān)事會會議上，監(jiān)事會主席漢斯·迪特爾·珀奇（Hans DieterP?tsch）促成停戰(zhàn)，迪斯和工會雙方的關系似乎有所緩和。雖然上月，沃爾夫斯堡的這家歷史悠久的本土工廠再次被拆除，未來零排放的前景也不明朗，此后該廠與勞工領袖再次發(fā)生沖突。這對于代表大眾所在的下薩克森州及其工會的董事來說是不可接受的。

根據(jù)大眾自己的內部數(shù)據(jù)，弗勞恩霍夫研究所(Fraunhofer Institute)上周估計，到2029年，由于轉向電動汽車，德國大眾品牌汽車廠的就業(yè)人數(shù)可能會下降12%。更糟糕的是，集團零部件工廠組裝的勞動力密集程度要低40%至60%。這意味著管理轉型需要創(chuàng)造性的解決方案，因為裁員這一選項已經被排除了。

控制53.3%表決權股份的保時捷和皮耶希兩大家族顯然支持迪斯，沃爾夫岡?保時捷(Wolfgang Porsche)和漢斯?米歇爾?皮耶希(Hans Michel Piech)在發(fā)給《汽車新聞歐洲》(Automotive News Europe)的一份聯(lián)合聲明中表示:“在這個關鍵階段，赫伯特?迪斯和他的新高管團隊繼續(xù)塑造大眾集團，這對我們至關重要。”“我們完全信任他?！?/p>

兩大家族當然希望看到大眾集團減掉多余的“贅肉”。據(jù)路透社報道，迪斯現(xiàn)在計劃將在沃爾夫斯堡生產一輛汽車的時間縮短至10小時，以達到特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在柏林附近建廠的目標。這還不到組裝該工廠的兩款主要車型高爾夫和途觀所需時間的一半。

然而，工會對沃夫斯堡工廠產量的驟降依舊感到憤怒。在這場瘟疫肆虐的一年里，該工廠預計僅生產50萬輛輕型汽車，低于2019年的約70萬輛，遠低于兩年多前向員工代表承諾的100萬輛。

最新的五年規(guī)劃甚至為漢諾威的工廠預留了近50%的資金，該工廠將轉變?yōu)橹饕a電池電動汽車。與此同時，沃爾夫斯堡被告知必須等到明年11月才能決定是否推出電動車型。

相反，勞資委員會主席貝恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)抓住機會爭取新的讓步。在這次會議上，他為沃爾夫斯堡談判了一款享有聲望的下一代電動汽車，預計將與特斯拉Model s在同一細分市場展開競爭。作為交換，這位工黨領袖簽署了任命奧迪的會計主管為集團財務總監(jiān)的協(xié)議。

雖然迪斯被迫做出了很多妥協(xié)，但實際上其增強了在大眾集團的實際執(zhí)行能力。

即將上任的CFO阿諾?安特利茨(Arno Antlitz)曾是麥肯錫(McKinsey)的顧問，也是迪斯的親密盟友，對企業(yè)降低成本有著獨特的看法。他的任務是在3月底前與工會協(xié)調起草一份計劃，到2023年將大眾集團的固定成本降低5%。

另一位新任命的是托馬斯?施邁爾(Thomas Schmall)，他因對集團零部件業(yè)務進行企業(yè)性重組而在工會中贏得了很多的“盟友”。作為新成立的“技術”產品組合的負責人，他還將負責向潛在的第三方(包括電動汽車合作伙伴福特汽車公司)授權公司的量產和高檔車型專用電動汽車架構MEB和PPE。

他的另一項職責將是管理與瑞典電池公司Northvolt和斯坦福大學(Stanford University)的子公司QuantumScape組建的合資生產企業(yè)。QuantumScape本月公布了固態(tài)技術，聲稱能夠將電動汽車行駛里程提高80%。而Northvolt作為目前歐洲動力電池產銷量最高的企業(yè)，更是有了“歐洲寧德時代”的稱號。

負責研發(fā)的Markus Duesmann也擴大了自己的影響力。自今年4月上任以來，他除了負責奧迪品牌以及該公司重要的軟件子公司CSO，還將從保時捷(Porsche)首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆(Oliver Blume)手中接過賓利(Bentley)的責任。

雖然在迪斯看來，奧迪(Audi)的摩托車品牌杜卡迪(Ducati)是首批被拍賣的候選品牌之一，但談判從未取得任何具體成果。大眾表示，董事們現(xiàn)在明確同意蘭博基尼和杜卡迪仍將是集團的一部分，只剩下出售布加迪的問題。

但依舊有人表示這一計劃是一種退步。伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析師阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)駁斥了這一戰(zhàn)略。他寫道:“更重要的是，大眾在重組傳統(tǒng)汽車業(yè)務的同時，能夠很好地執(zhí)行BEV戰(zhàn)略。”

無論過程有多么的糾結和復雜甚至是痛苦，相比其他傳統(tǒng)的造車企業(yè)，大眾集團已經在轉型的道路上堅定得走了下去并且取得了階段性的突破。在德國整個國家還在是否要“跟隨”中國在純電動的道路猶豫之時，大眾集團顯然已經做出了自己的選擇。這不僅將改變整個德國的工業(yè)戰(zhàn)略重心，更將加速全世界的新能源轉型的步伐。

文/林嘉浩

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