即便此刻依然陷在產(chǎn)品換代升級，涉嫌故意隱瞞老款車主的輿論漩渦之中，但可以肯定的是，作為新勢力頭部三強中最為“另類”的存在，理想汽車同樣開始了拼命狂奔。

而就在上月，一則“理想即將接手北京現(xiàn)代第一工廠”的消息，突然被爆出。從具體細節(jié)來看，理想全球旗艦工廠將落戶在北京的順義區(qū)，距離其順義總部僅有14公里。

依托原北京現(xiàn)代一工廠廠房及土地資源，理想北京順義工廠總投資將高達60億元，旨在打造數(shù)字化、柔性化智能制造工廠，開展整車、核心零部件、自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，將配套自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等科技人才2000人以上。同時，該項目計劃于2023年投產(chǎn)，2024年工業(yè)產(chǎn)值達到300億元。

平心而論，面對故事劇情的進一步發(fā)展，并沒有感到太過突然。畢竟，早在今年2月所發(fā)布的文章《獨家|理想，北京建廠？》中，就曾披露，據(jù)知情人士透露：“目前，理想正在籌劃建設第二座工廠，最終選址極有可能是其公司總部所在的北京?！?/p>

雖然截至目前，仍未等來理想自己的正式官宣，但結(jié)合上述一系列信號，新工廠“落戶”北京，或許已是板上釘釘?shù)氖虑?。無獨有偶，近日，隨著一則急聘需求的悄然上線，可謂再添實錘。

“落地”只是時間問題

打開理想官方網(wǎng)站不難發(fā)現(xiàn)，在“加入我們”頁面，“生產(chǎn)制造”分類一欄，工廠長-（北京）制造基地、項目管理高級經(jīng)理（北京工廠）等職位赫然在列，而顯示的工作地點，均位于北京順義區(qū)，并且明確標注急聘。另外，工廠長-（常州）第一基地的職位，同樣在列。

由此足以充分證明，北京工廠的籌建，已然進入到具體的執(zhí)行階段。而在此過程中，一位能力全面、經(jīng)驗豐富的工廠長，無疑需要扮演非常重要的角色。結(jié)合過往經(jīng)驗，對于用人異常謹慎的創(chuàng)始人李想而言，相信其也將小心翼翼地物色最終人選。

同時，在順義區(qū)官方網(wǎng)站可以查詢到，早在5月14日發(fā)布的《順義區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》中，理想汽車第二生產(chǎn)基地，已正式被列入順義區(qū)“十四五”期間擬實施重大工程項目的高精尖產(chǎn)業(yè)中，建設內(nèi)容為：年產(chǎn)能25萬輛，增程式純電動SUV<SUV生產(chǎn)基地。

另外，北京時間4月9日，據(jù)企查查APP相關(guān)消息顯示，理想旗下關(guān)聯(lián)企業(yè)在北京成立新公司。從具體信息來看，北京理想汽車有限公司成立，法定代表人為沈亞楠，注冊資本10億元人民幣。

公司經(jīng)營范圍包含：制造新能源智能汽車整車；制造新能源智能汽車改裝汽車、新能源汽車移動充電車、集裝箱自卸式新能源接駁車；制造新能源智能汽車動力總成系統(tǒng)等。

新公司注冊成立，獲得政府層面的背書，加之急聘“廠長”一職，可以肯定，理想北京工廠的最終建成，只剩時間問題。至于如此急迫的原因，或許還是與幾家頭部新勢力間早已打響的產(chǎn)能之戰(zhàn)有關(guān)，作為友商的蔚來、小鵬甚至特斯拉，已經(jīng)“先手”開始了布局。

面對中國新能源市場與日俱增的終端銷量，這些車企必須提前做好準備，不然后續(xù)一旦遭遇“無車可交”的尷尬狀況，最終得不償失的還是自己。

“蔚小理”，打響產(chǎn)能之戰(zhàn)

“我們判斷全球新能源汽車的銷量增長會超過大部分機構(gòu)的預測，預計2030 年達到60%的乘用車新車銷售占比，中國的占比還會更高。新能源汽車在未來十年注定超高速增長。”

上述一段觀點，來自李想本人年初發(fā)布的一封內(nèi)部信。開篇，其首先暢想了接下來全球新能源市場，將會達到怎樣一個高度。隨后，便向所有人展現(xiàn)出其呼之欲出的野心。

“中國到2025年，將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20%以上的市場份額才是成為頭部企業(yè)的必要條件。而理想屆時會擁有20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)?！?/p>

不可否認，參考這家新勢力造車目前的表現(xiàn)，如此目標的制定，無疑是非常自負的。畢竟，剛剛過去的5月，理想僅交付新車4,323輛，雖然同比2020年5月增長101.3%，但相比上月出現(xiàn)了22.95%的較大幅度下跌。好在，隨著2021款 理想ONE的上市，其后續(xù)訂單量預計將會迎來一波小高潮的上漲。

對于這款改款車型，其總裁沈亞楠，在不久前的專訪中也透露：“9月份，我們希望銷量破萬，作為支撐的主要有兩個方面。首先是2021款理想ONE的產(chǎn)品力進一步提升。另外一個支撐點是，截至今天為止，理想已經(jīng)有75個零售店在54個城市。”

老實說，對于理想接下來身處終端市場的表現(xiàn)，兩位高管看似都充滿了信心。而從已經(jīng)曝光的計劃來看，前者的第二款增程式SUV也將會在今年，正式與用戶見面。產(chǎn)品線的繼續(xù)擴充，必然需要更大產(chǎn)能作為支撐，進而有了北京工廠的加速落地。

類似的狀況還出現(xiàn)在蔚來身上，這家已經(jīng)推出ES8、ES6、EC6、ET7四款量產(chǎn)車型，累計交付數(shù)率先突破10萬輛的自主新能源品牌，目前困擾其最大的問題，亦是產(chǎn)能瓶頸對于實現(xiàn)更大量變的嚴重制約。

所以我們也能看到，由合肥市與蔚來汽車共同規(guī)劃建設的合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園（NeoPark），已經(jīng)正式開工建設。先期將投入500億元，規(guī)劃整車年產(chǎn)能100萬輛。而在剛剛過去的周末，嘉興NIO house開幕的采訪環(huán)節(jié)，據(jù)其總裁秦力洪透露，“蔚來將全力保證第二工廠于明年第三季度正式投產(chǎn)，目前已經(jīng)開始打樁環(huán)節(jié)。”

至于小鵬，在肇慶自建工廠投入使用后，又分別位于廣州、武漢先后布局兩座工廠，成為“蔚小理”中擁有制造基地最多的一家。同時，粗略計算可以發(fā)現(xiàn)，截至目前，三者所擁有的規(guī)劃產(chǎn)能之和，已經(jīng)超過200萬輛。

而在紛紛熬過至暗時刻，成功站穩(wěn)腳跟之后，“蔚小理”看似都對自身接下來5年，甚至更遠的表現(xiàn)，充滿了信心與野心。已然打響的產(chǎn)能之戰(zhàn)，便是最好的佐證之一。

只不過，需要時刻警惕的是，身處尚未實現(xiàn)自我造血的虧損階段，大舉擴張之下必然是資金消耗的加劇。有時，對于未來太過樂觀，極有可能造成產(chǎn)能過剩甚至大幅度的浪費，而這極有可能引發(fā)反向拖拽效應，影響車企本身的發(fā)展。所以怎樣平衡供需之間的關(guān)系，已然成為了新的考題。

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