“我國不能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆嚂r(shí)代被金屬鈷和鎳卡脖子?！?月23日，在中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上比亞迪股份有限公司董事長兼總裁 王傳福如是說。

眾所周知，自去年疫情爆發(fā)以來，原材料價(jià)格逐漸走高，進(jìn)入2022年似乎并未有所好轉(zhuǎn)。這其中，尤以動力鋰電池各種材料價(jià)格高增最為典型。

要知道，近年來碳酸鋰、氫氧化鋰、正極、負(fù)極、隔膜、電解液、六氟磷酸鋰等價(jià)格普遍上漲，有的材料漲幅竟然五、六倍。

受原材料價(jià)格飆升影響，比亞迪、國軒高科等動力電池企業(yè)自去第四季度開始相繼宣布提價(jià)，2022年內(nèi)更是節(jié)節(jié)攀升。

這其中，在俄烏緊張局勢推動下，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日，LME鎳期貨合約價(jià)格從7日的50905美元結(jié)算價(jià)，一路開掛，飆升至最高的101365美元，最高漲幅超過110%。觸及最高點(diǎn)后，LME鎳價(jià)格漲幅收窄至65%左右，成為了LME有史以來的最極端的價(jià)格走勢，進(jìn)而也被人們稱呼為“妖鎳”。

鎳(Ni)，元素周期表第28號元素，主要用于制造不銹鋼和電動汽車動力電池。截止目前，俄羅斯作為全球最大的鎳生產(chǎn)國之一，僅次于印度尼西亞和菲律賓，供應(yīng)全球約10%的鎳需求。

由此，自俄烏局勢升級以來，鎳價(jià)高企。摩根士丹利預(yù)測，鎳價(jià)的飛漲可能導(dǎo)致一輛電動汽車的生產(chǎn)成本增加1000美元，約合人民幣6323元。

由此，作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)效果，中國汽車產(chǎn)業(yè)不得不為之擔(dān)憂。

基于以上種種，王傳福呼吁：要堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為動力電池正確的技術(shù)路線。

他分析指出，現(xiàn)階段我國境內(nèi)發(fā)現(xiàn)多處鋰礦，盡管開采進(jìn)度較慢，但未來可以滿足全球3億多臺汽車全面電動化需求，總體而言，我國的鋰資源是足夠的。

相較而言，三元鋰電池所需的鈷、鎳資源，較為緊缺。

“鈷資源，全球都很稀少，且集中在剛果（金）、印尼和澳大利亞，國內(nèi)探明的鈷礦資源僅有13萬噸，占比不到2%；鎳資源相對好一些，但也只有約400萬噸，占全球的4%?！蓖鮽鞲＝榻B到。

這意味著，想要發(fā)展三元鋰電池，其關(guān)鍵原材料鈷、鎳都將高度依賴進(jìn)口。

從數(shù)據(jù)來看，我國磷酸鐵鋰電池受益于較低的成本以及逐漸走高的能量密度、較高的安全性，逐漸受到消費(fèi)者接納，月度裝車量占比從2019年最低15%，已提到今年最高67%，保持了快速的增長。

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