日系車(chē)迎來(lái)了中國(guó)市場(chǎng)崩塌預(yù)警？

1月5日，本田中國(guó)發(fā)布2022年終端汽車(chē)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，2022年，本田在中國(guó)的終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1373122輛，同比下降12.1%。其中，Honda電動(dòng)化車(chē)型全年終端累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)231274輛。

此外，廣汽本田2022年全年終端累計(jì)銷(xiāo)量為720716輛；東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司2022年全年終端累計(jì)銷(xiāo)量為652406輛。兩家合資廠(chǎng)商與去年相比，銷(xiāo)量都有所下滑，其中，東風(fēng)本田的下滑態(tài)勢(shì)更為明顯，其去年的銷(xiāo)量為79.32萬(wàn)輛。

2022年12月單月，本田在中國(guó)的終端汽車(chē)銷(xiāo)量為138512輛，同比下降17.9%。其中，廣汽本田汽車(chē)有限公司2022年12月終端銷(xiāo)量為70370輛；東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司2022年12月終端銷(xiāo)量為68142輛。

圖源：本田中國(guó)微信公眾號(hào)

日系車(chē)中美市場(chǎng)均今非昔比

值得注意的是，這不是本田中國(guó)銷(xiāo)量萎靡的第一月，更不是第一年。

數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，本田中國(guó)終端銷(xiāo)量為7.8萬(wàn)輛，與去年同期相比近乎腰斬，與10月相比也是環(huán)比下滑了近三成。實(shí)際上，同年9月開(kāi)始，本田中國(guó)就已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的情況。其中9月同比下降16.8%，10月同比下降28.5%，不過(guò)9月、10月月銷(xiāo)還是都突破了10萬(wàn)輛，分別達(dá)到10.1萬(wàn)輛和10.6萬(wàn)輛。

本田中國(guó)的銷(xiāo)量在2021年就已顯現(xiàn)頹勢(shì)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年1-12月，本田在中國(guó)的終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1561540輛，同比下降4%。其中，廣汽本田汽車(chē)有限公司全年終端累計(jì)銷(xiāo)量為768268輛；東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司全年終端累計(jì)銷(xiāo)量為793272輛。且2021年12月本田在中國(guó)的終端汽車(chē)銷(xiāo)量為168663輛，受零部件供應(yīng)緊張的影響，同比下降19.2%。

縱觀(guān)全局，2022年日系車(chē)的日子確實(shí)不好過(guò)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日系車(chē)2022年1-11月的累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑9.6%，市場(chǎng)份額為20.0%，相比2020年全年的24.1%，下降非常明顯。尤其是11月單月，市場(chǎng)份額已經(jīng)跌至15.4%。

具體到企業(yè)的狹義乘用車(chē)零售量，只有廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田統(tǒng)統(tǒng)下跌。

更甚者，日系車(chē)不僅在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，在重要的美國(guó)市場(chǎng)依然成績(jī)黯然。根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，日本六大車(chē)企公布的2022年在美國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)為4758614輛，較上年減少17.9%。受半導(dǎo)體不足限制了新車(chē)供應(yīng)的影響，所有公司的銷(xiāo)量均低于上年。

此外，得益于穩(wěn)定的需求和第四季度產(chǎn)量的回升，通用汽車(chē)在2022年擊敗了豐田汽車(chē)，重新成為美國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)制造商。2022年，通用汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3%，達(dá)到230萬(wàn)輛，而豐田汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量同比下降9.6%，至210萬(wàn)輛。

搶回混動(dòng)市場(chǎng)

但這并不意味著日系車(chē)大勢(shì)已去，它們正在努力奪回曾經(jīng)輝煌過(guò)的混動(dòng)市場(chǎng)。

根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在本屆廣州車(chē)展上，廣汽豐田與廣汽本田分別發(fā)布了第五代雙擎混動(dòng)技術(shù)以及第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)。

圖源：廣汽豐田官網(wǎng)

先看第五代雙擎混動(dòng)技術(shù)。據(jù)悉，第五代THS II雙擎混動(dòng)的三電系統(tǒng)大幅提升了電動(dòng)化效率，1.8L智能電混雙擎綜合功率提升12%，2.0L智能電混雙擎綜合功率提升6%，達(dá)到接近200馬力。

廣汽豐田方面表示，第五代THS II雙擎混動(dòng)是更接近純電的混動(dòng)，媲美純電的電驅(qū)加速感，帶來(lái)無(wú)限接近電車(chē)的駕駛體驗(yàn)，但沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮，其續(xù)航里程超過(guò)1000公里，并能適應(yīng)全地域、全溫域行駛。

再看第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)。據(jù)了解，第四代i-MMD的核心是，使用能量密度更高的電池，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效區(qū)間更高，結(jié)果是更省油、動(dòng)力更強(qiáng)。在廣汽本田展出的多款電動(dòng)化新產(chǎn)品中，ZR-V 致在e:HEV和全新一代皓影e:PHEV都搭載了第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)也宣布將于2023年推出新一代奇駿e-POWER。

實(shí)際上，日系車(chē)企不斷瞄準(zhǔn)混動(dòng)市場(chǎng)事出有因。根據(jù)華福證券的觀(guān)點(diǎn)，當(dāng)新能車(chē)滲透率達(dá)到30%以后，進(jìn)一步滲透的潛力和空間邊際減少，混動(dòng)有望接力純電推動(dòng)自主品牌新一輪崛起。顯然，作為可以在混動(dòng)市場(chǎng)與自主品牌掰手腕的日系車(chē)，自然不能甘心放棄。

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