近日，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東接受媒體專訪時(shí)表示“華為沒有必要下場(chǎng)造車。問界就是華為生態(tài)汽車，通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時(shí)間窗口?！?/p>

“華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國盈利最好的車企之一。”余承東強(qiáng)調(diào)，由于投入高，成本下不來，20萬以下的車會(huì)虧損，所以不做20萬元以下的市場(chǎng)，希望2025年做到100萬臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

對(duì)于在問界汽車官方微博發(fā)布的海報(bào)中，右上角logo從原來的“AITO”換成了“HUAWEI”這一舉動(dòng)，余承東回應(yīng)稱，“我們的廣告都帶HUAWEI和HarmonyOS。左上角是HUAWEI，右下角是HarmonyOS。本來這都是正常的，但是大家太敏感了。華為和賽力斯是長期合作，絕不是代工，而是聯(lián)合開發(fā)模式，主要的利益也是分享給車廠。如今還是在投入期，因?yàn)檐囆烷_發(fā)、研發(fā)費(fèi)、模具費(fèi)、工廠改造、建設(shè)的費(fèi)用都很貴，等到穩(wěn)定了以后，會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利?！?/p>

關(guān)于與賽力斯的合作，余承東表示，華為不會(huì)在AITO問界車標(biāo)中添加華為標(biāo)志，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。

“我們現(xiàn)在M5、M7繼續(xù)賣，未來還要出一個(gè)更貴的，高階智能輔助駕駛的版本，相當(dāng)于增加一個(gè)型號(hào)，未來會(huì)推出非常高端、業(yè)界天花板級(jí)高規(guī)格高體驗(yàn)的產(chǎn)品。我相信我們的合作模式（智選車模式）會(huì)讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上。”余承東信心滿滿的說。

此外，余承東還首次談及了華為構(gòu)建的“問界汽車生態(tài)”模式。“我們靠一個(gè)打不過別人，我們幾個(gè)兄弟一起打。通過打造一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，共建這個(gè)生態(tài)平臺(tái)，打造問界這個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗(yàn)打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)?！庇喑袞|判斷，未來汽車品牌也會(huì)向手機(jī)品牌一樣，最終全球只有幾家大企業(yè)能夠活下來。

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