市場概述：這是一個(gè)被比亞迪主導(dǎo)的年代，但我依舊希望，在燃油車尚未徹底退出歷史舞臺以前，中國車市不要以“非黑即白”的表達(dá)方式，來小覷所有傳統(tǒng)車企的作為。
就像在自主SUV市場越來越被宋、元等比亞迪旗下SUV車系牽著向前的當(dāng)下，從吉利、長安、奇瑞等車企身上，外界需要看到的是，面對市場的不可控性，它們卻仍在用最硬核的方式迎接著這輪市場沖擊。
博越家族、CS家族以及瑞虎家族從來不是被站在風(fēng)口不思進(jìn)取的投機(jī)者，月銷榜上始終站在前十隊(duì)列的現(xiàn)實(shí)，也足以證明，除比亞迪以外的中國車企有能力，也有勇氣將整個(gè)中國汽車工業(yè)的底色再度刷新。
當(dāng)然，隨著理想、問界等新一批的中國造車力量逐漸崛起，一切更會向著我們所期待的方向發(fā)展。尤其在自主SUV市場，無論未來是否會出現(xiàn)此消彼長的勢頭，對于車市的整體布局，發(fā)生于此的所有動態(tài)皆會成為自主品牌再次將市場份額提升至50%以上的預(yù)演。
2023年必然會令中國車企加速完成對合資品牌的擠壓，這已經(jīng)是行業(yè)形成的共識。那當(dāng)下，以自主SUV板塊為基底，去縱覽整個(gè)市場，屬于中國企業(yè)的全盛時(shí)代正在徐徐拉開帷幕。
來源：汽車公社
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