消費(fèi)者的權(quán)益究竟該如何保護(hù)？這個(gè)問(wèn)題自從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)啟后，就從未從人們的視線中消失過(guò)。

而《3·15晚會(huì)》，只因其事關(guān)國(guó)計(jì)民生的標(biāo)簽，歷年來(lái)，都不可避免地成為了每一位消費(fèi)者關(guān)注的重中之重。畢竟，從食品產(chǎn)業(yè)到通信領(lǐng)域，乃至家電、汽車等制造業(yè)，曝光行業(yè)內(nèi)幕的目的，無(wú)不都是聚焦在如何解決消費(fèi)者切身利益的層面。

其中，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，維權(quán)的核心總離不開(kāi)通過(guò)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等諸多方面的一通暗訪與舉證，來(lái)達(dá)到對(duì)涉事廠家予以整改的目的。過(guò)去的幾年里，能有幸“榮登”3·15的汽車廠商，自主品牌、合資車企、進(jìn)口汽車可謂應(yīng)有盡有。

昨晚，又恰逢一年一度令汽車廠商神情緊繃的這個(gè)日子。雖然在去年這個(gè)時(shí)候，3·15放過(guò)了汽車行業(yè)，但隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速對(duì)整個(gè)車市進(jìn)行大刀闊斧地改革，當(dāng)消費(fèi)者或多或少總要被新的營(yíng)銷手段和渠道模式帶進(jìn)坑里，方寸間，依舊值得行業(yè)內(nèi)的每個(gè)人反思。

再次“躲過(guò)”3·15的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，可以在2023年迎來(lái)一個(gè)更為振奮的盛世，也需切記，在維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益上，務(wù)必動(dòng)用真格。

透過(guò)表象，看到現(xiàn)實(shí)

在那個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)尚處稚嫩、入局車企個(gè)個(gè)講究掙快錢(qián)的年代，車市亂象總是年年皆有，年年被人詬病不已。3·15晚會(huì)上，屢屢曝光有關(guān)于汽車消費(fèi)陷阱和投訴無(wú)門(mén)的案件，更是時(shí)至今日都令人記憶猶新。

基于這樣的背景，即便與食品安全、直播帶貨、數(shù)字領(lǐng)域等社會(huì)危害性更大的消費(fèi)陷阱相比，已然進(jìn)入成熟運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)，逐漸淡出3·15的視界。我們依然不能輕易認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展中，沒(méi)有需要市場(chǎng)監(jiān)管，無(wú)需消費(fèi)維權(quán)的暗面。

就在近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局就曾發(fā)布消息稱，2022年共受理消費(fèi)者投訴、舉報(bào)和咨詢2940.77萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)23.5%；其中，接收新能源汽車投訴舉報(bào)1.6萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)62.84%。

具體來(lái)看，新能源汽車合同、質(zhì)量與虛假宣傳的問(wèn)題增速較快，分別同比增長(zhǎng)126.33%、77.35%、75.65%。消費(fèi)者訴求聚焦在：售后服務(wù)不完善，不履行“三包”承諾；行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、剎車轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛假信息，誘導(dǎo)消費(fèi)者簽訂不公平格式條款等。

另?yè)?jù)其發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車保有量增加，新能源汽車召回?cái)?shù)量創(chuàng)歷史新高。2022年我國(guó)共實(shí)施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%， 同比增長(zhǎng)31.5%。

從缺陷線索看，2022年新能源汽車報(bào)告4300例，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問(wèn)題占新能源汽車缺陷線索報(bào)告的41.9%。

再一個(gè)，僅是天眼查公布的信息，在中國(guó)目前近71.17萬(wàn)家新能源汽車相關(guān)企業(yè)與近31.4萬(wàn)家新能源汽車充電相關(guān)企業(yè)中，前者存在4.8%的相關(guān)企業(yè)曾出現(xiàn)法律訴訟，2.64%的相關(guān)企業(yè)曾出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)異常，1.44%的相關(guān)企業(yè)曾出現(xiàn)行政處罰；者中也有5.76%的相關(guān)企業(yè)曾出現(xiàn)法律訴訟，2.1%的相關(guān)企業(yè)曾出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)異常，1.61%的相關(guān)企業(yè)曾出現(xiàn)行政處罰。

可見(jiàn)，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，有些東西顯然是無(wú)法回避的。從這些擺在面前的點(diǎn)點(diǎn)證據(jù)中，不說(shuō)是產(chǎn)業(yè)亂象如過(guò)往般交織，至少對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，重構(gòu)市場(chǎng)格局的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，依舊會(huì)存在諸多消費(fèi)癥結(jié)。

特別是在如今這個(gè)技術(shù)更迭尚未到頭、行業(yè)洗牌也處于現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)的階段，消費(fèi)者在跟隨行業(yè)高速流轉(zhuǎn)中，除了感受到新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的全新體驗(yàn)，仍需要擦亮自己的眼睛避開(kāi)雷區(qū)，在多如牛毛的新興品牌里分辨出“哪些為糟粕，哪些又為精品”。

進(jìn)入2023年，我們已經(jīng)歷了背靠A0級(jí)電動(dòng)車起家的雷丁轟然倒下，又清楚看到了威馬逐漸瀕死，一切都在給消費(fèi)者敲響警鐘，新能源汽車也許是你心中的白月光，但也可能在既有紅利面前，從背后放箭。

一夜平安，只是一個(gè)新的開(kāi)始

在3·15晚會(huì)開(kāi)場(chǎng)前，節(jié)目組就對(duì)外介紹了，近年來(lái)，作為當(dāng)下制造業(yè)的重點(diǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是如此蓬勃。整個(gè)2022年，新能源車產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)25.6%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量為151.8萬(wàn)輛，同比同樣增勢(shì)顯著。

而按照這樣的趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，今年的中國(guó)新能源車市將愈加向著新的高度前去。年銷800萬(wàn)輛甚至更高的銷量水平，在比亞迪、特斯拉等品牌的推動(dòng)下，很有可能會(huì)就此促成。

如果真是這樣，我們?cè)倩仡^來(lái)看深埋在整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中的弊病。

且不說(shuō)早期因國(guó)家補(bǔ)巨大而在市場(chǎng)上出現(xiàn)過(guò)多的騙補(bǔ)事件，僅是三年前，因融資問(wèn)題、研發(fā)能力和生產(chǎn)資質(zhì)無(wú)法解決所產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)困境就遍地開(kāi)花。大清洗之下，伴隨一大批不思進(jìn)取的傳統(tǒng)車企緊跟大量PPT造車一同死去，消費(fèi)者因此受到的牽連至今還歷歷在目。

亂象蔚然成風(fēng)時(shí)，“上面”總會(huì)出手，可在我看來(lái)，因此留下的后遺癥豈是那般容易解決。而來(lái)到當(dāng)下，無(wú)論現(xiàn)在的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是何其健康，暗瘡總還是有的。

諸如前文所述中公布于各級(jí)監(jiān)管部門(mén)或是相關(guān)平臺(tái)上的維權(quán)信息，只會(huì)是消費(fèi)者權(quán)益受到侵害的一部分。一家車企倒下后所涉及的身后事細(xì)如牛毛，解決起來(lái)的棘手程度遠(yuǎn)超我們的想象。

去年，李一男一紙下令，宣布 自游家NV無(wú)法交付后，針對(duì)訂車用戶給出皆大歡喜的補(bǔ)償方式，終究只能是一個(gè)個(gè)案。

你看，自從威馬于年初幾近崩盤(pán)，十多萬(wàn)威馬車主是多么堂皇地被擺進(jìn)了一場(chǎng)危機(jī)中。車機(jī)系統(tǒng)崩潰、保養(yǎng)沒(méi)有耗材料、投訴無(wú)門(mén)……消費(fèi)者該有的權(quán)益，一概無(wú)法得到解決。再往前推，即便放在特斯拉這樣的頂流車企，單純因突然降價(jià)而產(chǎn)生的消費(fèi)維權(quán)問(wèn)題，都讓人應(yīng)接不暇。

所以，值此一刻，《3·15晚會(huì)》很友善再次沒(méi)有對(duì)汽車行業(yè)發(fā)難，并不意味著，消費(fèi)者權(quán)益早已隨著車市逐漸成熟徹底得到保障。當(dāng)所有業(yè)內(nèi)人士安心度過(guò)這個(gè)夜晚，也并不代表，過(guò)往在對(duì)待消費(fèi)者時(shí)所給出的一切服務(wù)均不摻雜著瑕疵。

的確，在今年，作為大宗消費(fèi)的又一陣地，就像財(cái)政部已明確表示，對(duì)于購(gòu)置期在2023年的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購(gòu)置稅，再加上地方政府免費(fèi)送綠牌等一系列配套措施，對(duì)新能源汽車的消費(fèi)刺激仍在持續(xù)。

可晚會(huì)上有句話說(shuō)的很好，3·15存在的目的是，在丈量標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也在丈量人心。那由此，無(wú)論是臺(tái)上還是臺(tái)下，我相信，我們更應(yīng)該將這樣的審視態(tài)度覆蓋至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。維護(hù)消費(fèi)者的切身利益從來(lái)都不是一句口號(hào)，各個(gè)車企在面對(duì)最廣大的汽車用戶時(shí)，唯有躬身而為，方能自渡。

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