“我們要把活下來(lái)作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)權(quán)限收縮和關(guān)閉，放棄部分國(guó)家市場(chǎng)，把寒氣傳遞給每個(gè)人?！?/p>

開(kāi)篇，直接拋出一段略顯消極的觀點(diǎn)，來(lái)自于去年9月華為創(chuàng)始人任正非發(fā)布的一封內(nèi)部信。其中，重點(diǎn)提到全球經(jīng)濟(jì)將面臨衰退、消費(fèi)能力下降，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營(yíng)方針，保證度過(guò)未來(lái)三年的危機(jī)。

而就在上周，十分微妙的是，華為2022 年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，而是會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持“幫助企業(yè)造好車”的戰(zhàn)略，并表示為任正非簽發(fā)的有效期為5年的內(nèi)部決議。

之后，他也不留情面的指出：“有些部門(mén)、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過(guò)程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰(shuí)濫用。華為沒(méi)有造車，也沒(méi)有任何品牌的車。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌。會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來(lái)?！?/p>

至此，矛頭直指傾注汽車行業(yè)巨大精力的余承東。

更為諷刺的是，上述聲明發(fā)布當(dāng)晚，余承東位于華為心聲社區(qū)實(shí)名發(fā)帖：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！對(duì)于一個(gè)行業(yè)只有深入洞察，深入理解，才能把握住正確的方向，標(biāo)記一下，若干年后大家都會(huì)看明白的，留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

一時(shí)間，雙方之間有了些暗暗交鋒的味道。

殊不知，2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇上，身處風(fēng)波中的余承東首次露面，整場(chǎng)發(fā)言下來(lái)，從中聽(tīng)出的只有他深深的無(wú)奈。

至于花費(fèi)較大篇幅闡述這些的根本目的，拋開(kāi)華為本身的“家事”不談，還是想從側(cè)面證明中國(guó)車市的殘酷。瞬息萬(wàn)變之下，已然孕育出了愈發(fā)繁多的殘酷廝殺與競(jìng)爭(zhēng)，稍有不慎便會(huì)陷入泥潭。

這不，剛剛結(jié)束的3月，問(wèn)界交付量相較曾經(jīng)的高點(diǎn)縮水嚴(yán)重，僅剩3,679輛；整個(gè)一季度的表現(xiàn)同樣不容樂(lè)觀，僅為11,659輛。當(dāng)然，問(wèn)界的處境，也像極了大多新勢(shì)力造車的縮影。

進(jìn)而，有了今天文章的標(biāo)題。

具體拆分來(lái)看，真正值得褒獎(jiǎng)的兩家只有埃安與理想，3月前者共售出新車40,016輛，歷史首次突破4萬(wàn)輛大關(guān)，整個(gè)一季度共售出新車80,308輛。后者3月共交付新車20,823輛，整個(gè)一季度共交付新車52,584輛。

就整體來(lái)說(shuō)，二者均位于各自所處的細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)還算精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與差異化競(jìng)爭(zhēng)，拿到了不錯(cuò)的反饋。中國(guó)車市如火如荼的“價(jià)格戰(zhàn)”，對(duì)于埃安、理想的影響不算太大。

相比之下，3月蔚來(lái)雖然交付新車10,378輛，整個(gè)一季度交付新車31,041輛，乍一看表現(xiàn)的并不是太差，但相比曾經(jīng)外界的預(yù)期，尤其是ET5將穩(wěn)定月銷破萬(wàn)的輸出，只能說(shuō)差強(qiáng)人意。

與之類似，3月哪吒雖然交付新車10,087輛，整個(gè)一季度共交付新車26,176輛，乍一看還足夠令其欣慰，但仔細(xì)研究其銷量結(jié)構(gòu)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)沖高之作 哪吒S的羸弱，依靠的依然是哪吒V與哪吒U的苦苦支撐。

進(jìn)入2023年以來(lái)，礙于種種原因，用“一落千丈”形容小鵬，無(wú)疑顯得莫名恰當(dāng)。3月，這家新勢(shì)力造車僅交付新車7,002輛，整個(gè)一季度僅交付新車18,230輛。

無(wú)論小鵬G9也好，小鵬P7i也罷，身處目前的大環(huán)境中，都很難成長(zhǎng)為真正意義上的爆款，不知即將到來(lái)的小鵬G6能否打破僵局。

之后的極氪，3月共交付新車6,663輛，整個(gè)一季度共交付新車15,234輛。而作為旁觀者，對(duì)于這家舉吉利集團(tuán)之力孵化出的獨(dú)立新能源品牌，更想語(yǔ)重心長(zhǎng)的說(shuō)：“請(qǐng)好好考慮極氪001的成功究竟為何，千萬(wàn)別沉浸在自己的世界中無(wú)法自拔?！?/p>

反觀零跑，3月共交付新車6,172輛，整個(gè)一季度共交付新車10,509輛。對(duì)于它頗為尷尬的是，即便將自家目前2023款在售的零跑T03、零跑C11、零跑C01，紛紛賦予了一份非常具有誠(chéng)意的價(jià)格，甚至推出了零跑C11增程版，但依然無(wú)法獲得潛客的認(rèn)可，品牌聲量的弱勢(shì)或許才是癥結(jié)所在。

而剩余的嵐圖、極狐、創(chuàng)維，只能說(shuō)“家家有本難念的經(jīng)”，中國(guó)車市的內(nèi)卷程度令它們無(wú)所適從。不過(guò)相較那些已經(jīng)“消失不見(jiàn)”的品牌來(lái)說(shuō)，能夠留在賽道中，它們就還有著向上的希望。

寫(xiě)到這里，不禁再度感嘆：“隨著比亞迪與特斯拉兩位大魔王，紛紛開(kāi)始大打特打價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)車市早已變得血紅一片。而今天文章主角能做的，將是在充滿荊棘與野獸的叢林中搶肉吃。成，則繼續(xù)向前；敗，則徹底消亡?！?/p>

換言之，留給新勢(shì)力造車們搶占突圍席位的時(shí)間與機(jī)會(huì)都不多了。

也恰恰基于如此背景，上月幾家已經(jīng)赴資本市場(chǎng)IPO的新勢(shì)力造車，紛紛發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)，各自的創(chuàng)始人在之后的電話會(huì)議中，針對(duì)2023年做了具體的展望，整體較為樂(lè)觀。

其中，最值得分享的兩位當(dāng)屬李想與李斌。前者的目標(biāo)則是獲得30-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間SUV市場(chǎng)20%的份額。

后者則更加具體的直接表示：“綜合來(lái)說(shuō)，全年銷量目標(biāo)是相比去年翻倍，這也將有利于毛利率提升。如果原材料價(jià)格按目前趨勢(shì)達(dá)到我們預(yù)期的下降速度，我們不改變2023年Q4蔚來(lái)品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)?！?/p>

隨后，繼續(xù)補(bǔ)充：“NT2產(chǎn)品全部發(fā)布后，可把所有產(chǎn)品分為三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目標(biāo)月銷20,000輛；ET7、ES7、ES8，每款車每月2,000-4,000輛，合計(jì)8,000-10,000輛左右；EC6、EC7主要表現(xiàn)設(shè)計(jì)、品味的追求，月銷1,000-2,000輛，目前的產(chǎn)品組合可支持每月30,000輛的銷量目標(biāo)?！?/p>

由此可以肯定的是，無(wú)論理想也好，蔚來(lái)也罷，野心已經(jīng)被全盤(pán)托出。相比之下，開(kāi)年各家新勢(shì)力造車拋出新的銷量預(yù)期，已經(jīng)成為既定規(guī)律。而下面一段話，則來(lái)自哪吒CEO張勇。

“2023年應(yīng)該不會(huì)太好過(guò)，會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)和困難、缺芯貴電、消費(fèi)信心不足、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。但我們?nèi)孕拇婷篮?，腳踏實(shí)地，以更豐富的產(chǎn)品線，更人性化的服務(wù)，更迅速便捷的交付，來(lái)實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)輛的交付目標(biāo)！”

的確，回看2022年，哪吒取得了還算不錯(cuò)的成績(jī)單，累計(jì)交付量成功突破15萬(wàn)輛，或許也是催生其喊出“25萬(wàn)輛”底氣的來(lái)源。可作為旁觀者，依然想說(shuō)，或許有些過(guò)于樂(lè)觀，尤其是結(jié)合其整個(gè)一季度的累計(jì)交付量。

同樣的道理，也適用于埃安，既然這家新勢(shì)力造車所喊出“保50萬(wàn)輛，爭(zhēng)60萬(wàn)輛”的目標(biāo)，無(wú)疑也壓力巨大。至于剩下的所有人，包括理想，類似的難題也明晃晃的擺在它們面前。

最后，文章臨近尾聲，站在當(dāng)下這個(gè)充滿不確定性的節(jié)點(diǎn)，更想說(shuō)：“2023，遠(yuǎn)沒(méi)有想象中樂(lè)觀。”

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