隨著4月臨近尾聲，車市一季度表現(xiàn)大局已定。

盡管因特斯拉大降價開啟新一輪蝴蝶效應(yīng)，造成國內(nèi)新能源賽道的進一步內(nèi)卷，傳統(tǒng)陣營聯(lián)合政府加大補貼，進而引起40余個品牌跟進的降價促銷浪潮。不過，從整體車市表現(xiàn)情況來看，一季度乘用車累計銷量 427.2 萬輛，同比下降 12.7%，終端市場依然動力不足。

在這一情況下，海外表現(xiàn)更加成為國內(nèi)車企尋找增量的關(guān)鍵因素。

而從目前的形勢來看，中國汽車出口這張牌打的依然不錯，延續(xù)了去年的強勢，增速不斷攀升。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車出口量為99.4萬輛，同比增長70.6%；其中，新能源汽車成為出口增長的重要力量，3月貢獻汽車出口7.8萬輛，同比增長390%，一季度則貢獻汽車出口24.8萬輛，同比增長110%。

新能源向上，各車企爭相布局

從企業(yè)出口情況來看，3月整車企業(yè)出口前十名分別為上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、江汽、東風(fēng)、比亞迪、特斯拉和北汽。

其中，上汽3月出口量達8.7萬輛，同比增長100%，以一己之力占自主出口總量的23.8%。而在3月的加持下，上汽一季度出口總量達到了23.1萬輛，繼續(xù)占據(jù)出口榜首。

去年，上汽整車出口量90.6萬輛，連續(xù)6年位居國內(nèi)企業(yè)第一，其海外出口銷量占中國出口車輛約三分之一，素有“每出口三輛中國車，就有一輛上汽造”的說法。

去年以出口量超過45萬輛排名第二的奇瑞，今年一季度海外出口17.2萬輛新車。作為海外市場銷量占比最高的車企之一，奇瑞今年繼續(xù)發(fā)力海外市場，并在今年的上海車展，邀請了80多個國家，1000多位外賓從全球各地匯聚在展臺，前來“進貨”。

另外，從車企的出口表現(xiàn)來看，一季度出口前十企業(yè)中，增速最大的是比亞迪，具體銷量為4.3萬輛，同比增12.8倍；奇瑞17.2萬輛，同比增長1.5倍；江汽4.6萬輛，同比增長97.1%。

這也不難看出，在出口上新能源板塊的增勢依舊--去年，中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍；今年一季度，新能源汽車出口量繼續(xù)同比增長1.1倍。

另外，在今年3月出口的新能源乘用車中，純電動車占比94.3%，A0+A00級純電動出口占新能源55%，是出口主力。在出口的品牌中，上汽乘用車出口2.37萬輛、比亞迪出口1.33萬輛、特斯拉中國出口1.22萬輛、長城汽車出口0.47萬輛……

除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動。

除了特斯拉和上汽乘用車的新能源車外，近期比亞迪也快速跟進，表現(xiàn)較強。后者今年在泰國、以色列市場的A0級純電動小車也獲得了比較好的發(fā)展。而像蔚來、小鵬、愛馳、極氪等造車新勢力也相繼地提出了“出海”計劃。

值得一提的是，經(jīng)過多年的發(fā)展，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同成長的動力電池企業(yè)也已經(jīng)成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)的角色突出，并在全球新能源加速滲透的機遇之下，加速走向全球的步伐。

在國內(nèi)外電動汽車和儲能市場需求旺盛等多重因素的推動下，今年一季度鋰電池出口1097.9億元，增速達到94.3%。

即將超車日本？

2021年，中國汽車出口銷量為201.5萬輛，相比2020年的99.5萬輛實現(xiàn)翻番，成功超越韓國，坐到了世界第三汽車出口大國的寶座；去年，中國汽車出口繼續(xù)發(fā)力，全年銷量突破300萬輛，高達311萬輛，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。

從100萬輛到300萬輛，中國汽車出口僅用了短短兩年時間，就實現(xiàn)兩次飛躍，讓出口數(shù)據(jù)翻了三倍，可見中國汽車正以前所未有的姿態(tài)和速度，在全球市場攻城拔寨。

在中國汽車出口完成連續(xù)跨越，由此拉開出口新篇章的同時，310萬輛的自主出口，距離排名第一的日本也只差40萬輛。因此，“坐二望一”成為市場對于中國汽車出口的下一期待。

而從今年的數(shù)據(jù)來看，前兩個月日本56.9萬輛，中國汽車出口量比日本多了10余萬輛，雖然后者一季度出口數(shù)據(jù)尚未公布，但考慮到其前兩個月的皆同比下滑，因此，一季度中國汽車出口超車日本，也算是板上釘釘。

按這個趨勢發(fā)展，2023年全年我國汽車出口量有望突破400萬輛，屆時，超車日本將登頂成為全球汽車出口業(yè)的老大，不并非不可以想象。值得一提的是，如果能實現(xiàn)，這也是我國第一次在汽車這樣高端消費品領(lǐng)域成為全球出口行業(yè)的老大。

當然，要做到這一點也非易事。除了更多品牌撲向海外，還需要更多市場的開拓。

從目前的情況來看，我國前三大汽車出口市場分別是墨西哥、沙特和比利時，出口量均突破20萬輛；緊隨其后的英國、智利和澳大利亞，也逐漸成為我國汽車出口的重要市場；在歐洲和北美市場，自主出口也取得持續(xù)性突破……

與此同時，在新能源逐漸發(fā)力的出口事業(yè)上，目前新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國。

今年一季度，俄羅斯也已經(jīng)成為中國汽車出口的最大市場。

事實上，在過去一年里，以奇瑞、吉利和長城為代表的中國自主品牌成功地在俄羅斯市場站穩(wěn)了腳跟。在俄羅斯當?shù)貦C構(gòu)的預(yù)測中，中國汽車在俄有望在2023年奪得過半的市場份額。

根據(jù)俄羅斯歐洲企業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，去年俄羅斯乘用車與輕型商用車累計銷量為68.74萬輛，以吉利、奇瑞和長城為代表的中國品牌占有率達16.5%。

隨著豐田、日產(chǎn)、福特等車企已停產(chǎn)，俄羅斯暢銷品牌前十榜單幾乎都已被俄羅斯本土品牌和中國品牌占據(jù)。

2023年一季度，中國品牌依然延續(xù)了去年下半年的強勢表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度中國品牌汽車在俄羅斯市場累計銷量達6.6萬輛，市場份額已達42.5%。

其中，奇瑞汽車累計銷量3.01萬輛，占據(jù)19.7%的市場份額。長城旗下哈弗和吉利則分別以1.66萬輛和1.27萬輛的銷量排在第3和第4位，市場份額分別為10.8%和8.3%。

另外，中國汽車出口不僅數(shù)量提升，平均售價也再提高。數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車出口均價1.8萬美元，2023年均價1.6萬美元。這種全方位地提升，讓中國汽車出口持續(xù)走在快車道。

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