如何突破產(chǎn)能瓶頸，將是其必須解決的最大痛點(diǎn)。

此刻，如果試圖評(píng)選出車(chē)圈中，總是“吊著”大家胃口的兩款產(chǎn)品，更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)發(fā)布時(shí)吹得天花亂墜、十分吸睛，到頭來(lái)卻遲遲無(wú)法落地、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？

就我個(gè)人而言，必然會(huì)把選票毫不猶豫的投給法拉第未來(lái)的FF 91與特斯拉的Cybertruck。

當(dāng)然，二者本質(zhì)上還是有所不同的。FF 91的一拖再拖，越來(lái)越覺(jué)得就是一場(chǎng)由賈躍亭自導(dǎo)自演，徹頭徹尾的“資本騙局”。相比之下，Cybertruck的屢屢跳票，并非特斯拉甚至馬斯克不努力，而是在種種維度均存在著困難與挑戰(zhàn)。

好在，值得慶幸的是，剛剛過(guò)去的周末，據(jù)這家美國(guó)新能源車(chē)企官宣，第一輛Cybertruck已經(jīng)正式位于得州超級(jí)工廠下線。顯然，其再度迎來(lái)了一個(gè)關(guān)鍵里程碑。

至此，回看Cybertruck一路走來(lái)的心路歷程，實(shí)際上距離它的亮相已經(jīng)過(guò)去近4年。

不過(guò)，仍然清楚地記得，這款具有十足顛覆性的產(chǎn)品首次緩緩駛向舞臺(tái)時(shí)，所收獲的掌聲與歡呼聲。在許多追隨者的眼中，Cybertruck完全就是一款來(lái)自未來(lái)的智能電動(dòng)載具，在設(shè)計(jì)層面已經(jīng)跳脫出傳統(tǒng)意義上對(duì)“車(chē)”的界定。

或許也正因如此，早在2019年11月25日，特斯拉官方就曾發(fā)布一組數(shù)據(jù)，表示在Cybertruck發(fā)布后僅4天，意向訂單已順利突破20萬(wàn)輛。進(jìn)一步了解后得知，雖然訂金可退，但仍然非常夸張。

很快，幾月之后，馬斯克則再次公開(kāi)表示：“Cybertruck的意向訂單超過(guò)50萬(wàn)輛，總訂單金額超200億美元。”

到了2021年年末，據(jù)相關(guān)外媒報(bào)道，Cybertruck的意向訂單達(dá)到了十分恐怖的120萬(wàn)輛，總價(jià)值超過(guò)800億美元。而截至目前，從非官方渠道流出的消息來(lái)看，這一數(shù)字則突破了190萬(wàn)輛。

不過(guò)，來(lái)自市場(chǎng)終端的熱烈甚至瘋狂的需求，始終無(wú)法掩蓋Cybertruck身上最懸而未決的東西——自發(fā)布以來(lái)尚未明確的量產(chǎn)與交付日期。

唯一能夠用作參考的，還是2022年二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，馬斯克對(duì)外立下的Flag，“希望明年中期，能夠開(kāi)啟Cybertruck的大規(guī)模交付工作?！?/p>

但對(duì)此，路透社則迅速潑了一盆“涼水”，表示特斯拉的真正目標(biāo)，是在2023年底前開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)Cybertruck。

當(dāng)然，對(duì)于上述偏差的出現(xiàn)，我們已經(jīng)漸漸習(xí)以為常，最終結(jié)果也變相證明了路透社的報(bào)道。此刻，Cybertruck的量產(chǎn)車(chē)剛剛下線，想要完成大規(guī)模交付儼然還有很長(zhǎng)一段路要走。

接下來(lái)的篇幅，更想聊聊幾個(gè)大家愈發(fā)關(guān)心的問(wèn)題。首先，便是Cybertruck真正的產(chǎn)能目標(biāo)。

關(guān)于答案，今年5月舉行的股東大會(huì)上，馬斯克繼續(xù)劇透，特斯拉希望根據(jù)需求每年生產(chǎn)約25萬(wàn)輛。隨即，他還補(bǔ)充道：“可能介于25-50萬(wàn)輛之間。”

6月，從特斯拉與供應(yīng)商的溝通內(nèi)容來(lái)看，Cybertruck的具體產(chǎn)能目標(biāo)是每年制造37.5萬(wàn)輛，該計(jì)劃在其內(nèi)部被稱(chēng)為“珠穆朗瑪峰計(jì)劃”。

由此可見(jiàn)，擺在這家美國(guó)新能源車(chē)企面前，制造端的壓力絕不是一般的大。并且隨著手中積壓的訂單越來(lái)越多，類(lèi)似的焦慮情緒還會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重。

順勢(shì)，便是消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題——Cybertruck的最終售價(jià)。

實(shí)際上，根據(jù)相關(guān)外媒的報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在8月底前，準(zhǔn)備好該車(chē)型的最終版本。同時(shí)，三季度的交付活動(dòng)中，正式揭曉答案。

而早在2021年10月，特斯拉就已刪除了美國(guó)官網(wǎng)關(guān)于Cybertruck的售價(jià)信息。2022年股東大會(huì)，馬斯克則透露：“將發(fā)生很大變化?！?/p>

結(jié)合種種信號(hào)，以及目前整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的大環(huán)境，不排除“官漲”的可能性。當(dāng)然，可以預(yù)見(jiàn)的是，在產(chǎn)品力上Cybertruck也將進(jìn)行一定的調(diào)整與優(yōu)化。

至于第三個(gè)想要解析的問(wèn)題，必然是這款電動(dòng)皮卡的到來(lái)，究竟會(huì)給特斯拉帶來(lái)什么改變？

就我個(gè)人而言，結(jié)合目前的意向訂單，日后銷(xiāo)量層面的貢獻(xiàn)肯定無(wú)需擔(dān)心，而聚焦美國(guó)本土市場(chǎng)，全尺寸皮卡一直是類(lèi)似通用、福特等老牌勁旅主要利潤(rùn)來(lái)源，Cybertruck的來(lái)勢(shì)洶洶，必然會(huì)瘋狂搶奪它們的固有份額，特斯拉將開(kāi)啟一場(chǎng)真正意義上的全面戰(zhàn)爭(zhēng)。

反之，到了類(lèi)似歐洲市場(chǎng)，包括中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于全尺寸皮卡的消費(fèi)需求與政策支持均較為有限，所以并不是特斯拉的“主陣地”，投放的精力注定不會(huì)太多。

寫(xiě)到這里，文章臨近尾聲，對(duì)于今天文章的主角，還是不禁感嘆：“Cybertruck的正式入場(chǎng)，實(shí)際上要比當(dāng)初Model 3與Model Y所帶來(lái)的效果更為炸裂，而和過(guò)往一樣，產(chǎn)能瓶頸將是其必須解決的最大痛點(diǎn)。”

當(dāng)然，還有最后一個(gè)充滿(mǎn)變數(shù)的問(wèn)題：這一次，箭在弦上的Cybertruck會(huì)再度“鴿了”超百萬(wàn)名的潛客嗎？

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