7月20日，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，有境外企業(yè)正在與中國造車新勢力零跑汽車洽談技術(shù)合作，已有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。一旦合作達(dá)成，零跑將成為首個(gè)技術(shù)出海的中國新勢力車企。

對此消息，蓋世汽車第一時(shí)間求證零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，不過，截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。

若上述消為真，那么技術(shù)輸出有望成為該公司在整車銷售之外的第二個(gè)利潤來源。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，零跑汽車營收達(dá)到123.8億，同比增長295.4%，但是虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大至51.1億，全年毛利率為負(fù)的15.4%，雖較2021年負(fù)的44.3%大幅改善，但仍處于賣得越多虧得越多的階段，賣一輛車約虧損4.59萬元。

零跑汽車-以色列海法門店；圖片來源：零跑汽車

零跑汽車于2022年開始進(jìn)軍海外市場，于當(dāng)年9月將首批T03出口至以色列，隨后11月將首批海外門店相繼落地以色列特拉維夫、海法以及拉馬特甘Ayalon購物中心。

據(jù)悉，2023年，零跑還將在歐洲、東南亞及中東等地區(qū)逐步拓展全球網(wǎng)絡(luò)，不斷拓寬海外市場，進(jìn)一步提速全球化戰(zhàn)略布局，助力海外交付節(jié)奏提升。

從產(chǎn)品出海到技術(shù)出海，零跑并非不可能。

行業(yè)周知，零跑汽車從成立之初就堅(jiān)定地走全域自研路線，且內(nèi)部成立了三電研發(fā)團(tuán)隊(duì)，圍繞智能動力、智能駕駛、智能座艙核心技術(shù)進(jìn)行持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新，形成了全域自研、垂直整合的護(hù)城河。

在今年3月的新品發(fā)布會上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明表示，零跑目前70%的整車成本基本上是全域自研。

今年6月，零跑汽車全系交付13209臺，同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長。其中C系列交付11600+臺，占比超87%；C11車系交付8900+臺，位居B級新勢力SUV交付量第一位。

對于這一銷量的達(dá)成，零跑官方在一封公開信中表示：“零跑是一家很簡單的企業(yè)，我們不太會講故事，我們不造手機(jī)、不造飛行器，面對激蕩的市場挑戰(zhàn)，我們始終只專注一件事：堅(jiān)持全域自研，打造極致品價(jià)比的產(chǎn)品?！?/p>

展望接下來的2023，零跑將在全域自研的賦能下不斷拓寬產(chǎn)品矩陣，C01增程將在三季度發(fā)布；基于全新平臺打造的SUV預(yù)計(jì)9月亮相，年底量產(chǎn)；中央集中式電子電氣架構(gòu)將于下半年推出的全新車型中搭載，助力品牌未來實(shí)現(xiàn)更大突破。

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