8月28日一大早，滴滴與小鵬戰(zhàn)略合作的消息瞬間成為市場焦點。滴滴出行與小鵬汽車共同宣布，雙方將達成戰(zhàn)略合作，滴滴將向小鵬出售智能電動汽車項目相關資產和研發(fā)能力。小鵬汽車則將基于滴滴出售的資產打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，作為其全新品牌的首款產品，預計2024年由小鵬汽車量產推出市場。       

同時，小鵬汽車還宣布成為首家獲得滴滴生態(tài)系統(tǒng)全力支持的汽車制造公司，與滴滴在多個領域展開合作，包括新款智能電動汽車的研究與開發(fā)、小鵬汽車推出的智能電動汽車在滴滴共享平臺上的運營、營銷、金融和保險服務、充電、自動駕駛以及國際市場的聯(lián)合開發(fā)。         

這是一場雙方都更加回歸并聚焦核心戰(zhàn)略的共贏式合作，隨著時間的拉長，這個合作案例將深刻影響未來中國新能源汽車和出行網絡的競爭格局，在整個汽車產業(yè)的電動化、網聯(lián)化、智能化和共享化背景下，雙方的合作均是基于各自核心競爭力的主動戰(zhàn)略考量，通過戰(zhàn)略互補與合作，聚焦各自核心戰(zhàn)略，締結合作聯(lián)盟鎖定未來競爭力，是一次可以寫入商學院經典案例庫的戰(zhàn)略合作。     

目前可以看出這次合作的戰(zhàn)略意義所在：滴滴回歸并聚焦出行平臺戰(zhàn)略、小鵬進入15萬A級智能電車領域并開啟第二品牌、雙方締結自動駕駛合作聯(lián)盟并鎖定合作競爭先發(fā)優(yōu)勢。       

一、滴滴徹底放棄造車業(yè)務，持續(xù)聚焦出行平臺。      

眾所周知的原因，滴滴這幾年過得很不順。平臺業(yè)務元氣大傷，推出造車業(yè)務，不僅戰(zhàn)略上難以兼顧，而且耗費大量資本。在持續(xù)運營幾年之后，造車業(yè)務耗資百億但在內部已經勢如騎虎，進退兩難。      回顧一下，2017年造車業(yè)務發(fā)軔，與比亞迪和理想汽車秘密合作研發(fā)定制車型，但與理想合作因故擱淺。2020年11月，滴滴發(fā)布了與比亞迪聯(lián)合設計研發(fā)的首款網約車D1，2021年賣出了10,176臺之后就再賣不動了，據說2022年只賣了994輛。但此時，滴滴造車夢還在，想借造車計劃突圍，并于2021年推出內部代號為“達芬奇”的造車業(yè)務，大量招人秘密推進研發(fā)，但面對越來越慘烈的市場競爭和百度、小米等巨頭的不斷入局，據稱程維對造車業(yè)務已經沒有了信心。其實程維的顧慮是有道理的，他在考慮滴滴的戰(zhàn)略究竟是什么？造車會增加滴滴的核心競爭力嗎？很顯然經過一段時間的實踐與思考之后，他決定斷臂回歸出行平臺。 

二、小鵬直接解鎖15萬級平價造車市場，開辟了第二品牌，并將借助滴滴網絡大幅提升銷量，核心競爭力進一步提升。  

與滴滴相比，小鵬的核心競爭力在造車。經過多年的研發(fā)積累與造車實踐，小鵬在造車領域的核心競爭力已經日益鞏固。但與其它新能源頭部一樣，小鵬在15萬元級新能源車區(qū)間并沒有任何存在感，而且從其市場定位和目標用戶群體的的屬性上看，小鵬車型也不適合直接攻打15萬元級普惠市場。       

但與滴滴合作則完全不一樣了，這一切可以水到渠成。從目前的信息來看，MONA的絕大部分研發(fā)滴滴基本完成，而且已經接近量產發(fā)布。小鵬通過與滴滴的戰(zhàn)略合作，直接拿到了一款更接近于量產的普惠車型，越過了漫長的研發(fā)周期和巨額成本，而且直接通向了與現(xiàn)有品牌差異化的15萬價格區(qū)間市場，推出了第二品牌，2024年即可量產推出市場?？梢灶A見，借助小鵬的造車實力與滴滴的平臺網絡，這款15萬價格區(qū)間、B端C端兼顧的A級電車，銷量將會直接助推小鵬汽車霸氣改寫新勢力銷量榜。         

三、雙方的合作，鎖定了未來中國自動駕駛出行平臺的先發(fā)優(yōu)勢，雙方拿到了RoboTaxi的船票，而自動駕駛出行平臺，才是未來出行行業(yè)最有想像力的藍圖。        

很顯然，雙方戰(zhàn)略合作之后，滴滴將完成戰(zhàn)略回歸，心無旁騖地專注于超級出行網絡平臺的建設。雖然歷經磨難，平臺網絡壁壘被一次次攻破，但滴滴目前依然是中國最大的出行網絡平臺。而且滴滴出行網絡平臺的未來在于RoboTaxi而不是造車。今年7月，馬斯克也在特斯拉Q2財報發(fā)布會上公布了特斯拉FSD（完全自動駕駛）的進展，并預言FSD將掀起起RoboTaxi的大革命。馬斯克說：“完全自動駕駛很快變得比人類駕駛好十倍，而且這一技術將會以無人出租車的形式推廣，無人出租車即將引發(fā)一場革命性的變化 ”。無疑，這一技術革命讓滴滴感受到了真正的使命和未來核心戰(zhàn)略所在。    

實際上，滴滴已經在測試運營自動駕駛車輛，從今年開始滴滴出行App里就用“混合派單模式”在上海和廣州的部分區(qū)域提供服務，如果用戶行程的起終點均在自動駕駛服務區(qū)域內，用戶的打車選項中就會出現(xiàn)“自動駕駛”。滴滴放棄造車，表面上斷臂求存，實際上則是聚焦戰(zhàn)略，專注陳兵自動駕駛平臺。       

而在國內，小鵬則是在自動駕駛技術領域最接近特斯拉的挑戰(zhàn)者。自2019年小鵬P7宣布搭載高速智能駕駛輔助功能，到2021年開啟廣州、北京等地的高速NGP實測，2023年6月15日，小鵬在業(yè)內率先宣布無高精地圖城市NGP在北京正式開放，同時計劃XNGP年內完成50城開拓目標。8月初，小鵬汽車宣布在烏蘭察布建成中國最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，用于自動駕駛模型訓練，借助阿里云智能計算平臺，將小鵬汽車自動駕駛核心模型的訓練速度提升了近170倍。   

在雙方合作公告中，小鵬汽車明確了MONA將是15萬級的全自動駕駛汽車。也強調了其“科技普惠、智能平權”的定位，這款車在價格之外，一定是集小鵬自動駕駛核心技術于一身的高度智能化電車。何小鵬本人也在回應媒體關心的問題時也說：選擇15萬級的A級車市場是因為沒法避開，且該市場也會將智能化做一個很大的變革。目前15萬級沒有哪個車企能夠把全面的智能駕駛汽車做好，小鵬與滴滴合作能夠打造15萬級市場，會引入XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)到這個平臺上，并會作出爆款，同時在2C和2B兩個領域取得成功。

贏在當下，鎖定未來，可見，雙方的戰(zhàn)略合作更重要的是向對方送上未來自動駕駛的大禮包。滴滴解決了無憂生產一款高度智能化的平價自動駕駛車輛的問題，小鵬則解決的出行絡平臺建設的障礙并能夠持續(xù)獲得海量數(shù)據而不斷優(yōu)化算法。目前看來，這次戰(zhàn)略合作可謂已經鎖定自動駕駛戰(zhàn)略制高點，妙，絕。

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