華為Mate 60 Pro引發(fā)的熱度讓問界新M7的發(fā)布也倍受關(guān)注。 

問界新M7能否接住這一千載難逢的流量，本質(zhì)上取決于它做為一款智能汽車在產(chǎn)品定義和定價上是否夠硬。

自2022年7月4日，AITO問界M7正式發(fā)布至9月12日問界新M7上市即交付，僅時隔一年兩個月。按照傳統(tǒng)汽車的更新周期，一年兩個月的間隔時間注定是一個小改款，但對于華為和今天的智能汽車迭代規(guī)律，問界新M7從內(nèi)到外，脫胎同時換骨。

余承東表示，從問界Ｍ7到問界新M7，一個新字，花了五個億。

這五個億用在了哪呢？

主要在車身結(jié)構(gòu)、底盤用料、懸掛結(jié)構(gòu)等這些看不見摸不著的地方，是對提升車輛的駕控最核心的部分。

座艙：前排二排座椅全新開發(fā)，提升舒適性；

被動安全：五座車身匹配開模，車身結(jié)構(gòu)升級，重新改造焊裝產(chǎn)線，潛艇級超高強度鋼、CBS復合車身材料，有效提升車身剛度和被動安全；

底盤調(diào)校：懸架性能匹配，加速踏板優(yōu)化為地板式踏板，制動系統(tǒng)優(yōu)化，適配高階ADS以及RAP功能。

試駕過問界新M7之后的第一感覺，從乘坐到駕駛，這車更能打了。

在外觀方面，最大的變化是新增了主動進氣格柵，整車的風阻系數(shù)優(yōu)化了11%。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5020*1945*1760mm，軸距2820mm。

全面超越理想L7。

輪轂有20英寸和21英寸兩種規(guī)格可選。車漆顏色方面，新車新增冰晶銀配色。

新車四把座椅，標配通風、加熱、按摩功能。

此外，新車搭載了華為車載智慧屏系統(tǒng)，后排可支持搭載兩套華為車載智慧屏系統(tǒng)（華為PAD）。

華為創(chuàng)造性地開啟了可拆裝設計，即這塊PAD上車可與中控屏打通互聯(lián)，下車后，也可以直接拆卸拿回家內(nèi)。

在動力方面，新車搭載由1.5T四缸渦輪增壓增程器和華為驅(qū)動電機組成的增程式動力系統(tǒng)，提供兩驅(qū)和四驅(qū)動力可選。

其中，后橋驅(qū)動電機最大功率為200千瓦；四驅(qū)車型則是在前橋增加一臺最大功率130千瓦的驅(qū)動電機。

在核心數(shù)據(jù)方面，四驅(qū)版百公里加速4.8s，CLTC工況下滿油滿電綜合續(xù)航1300km，純電續(xù)航240km，饋電工況下百公里油耗5.6L。

純電240公里的續(xù)航對于日常城市出行的用戶，基本可以當做純電動汽車駕駛，一周充一次電足夠日常通勤。

以上種種進步除了拿錢砸，拿時間磨沒有別的辦法。

但華為在極短的時間內(nèi)，解決了這一問題：問界新M7不僅提升了操控性，同時進一步大大提升了含“華”量：

1、增加激光雷達車型，HUAWEI ADS 2.0上車，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)BEV+GOD網(wǎng)絡精準識別，高速、城區(qū)、泊車，領航輔助一步到位，NCA無圖智駕功能，Q3開通15城，Q4開通45城；

2、鴻蒙智能座艙升級至3.0，在技術(shù)層面雖然還沒做到艙駕一體，但智駕與智艙同時觸碰到國內(nèi)技術(shù)的天花板；

在智能賽道，如果說2023年上半年眾多品牌高喊去高精地圖的高階智駕落地，將智駕競爭推向鋪城階段，但其中多數(shù)實際上旨在占坑搶個名義上的第一批，量產(chǎn)遲遲無法兌現(xiàn)。

而問界新M7這次主打就是一個一步到位。

當然最到位的是價格，問界新M7起步價進入了25萬元區(qū)間，余承東毫不掩飾問界新M7主要競品即是理想L7。

理想L7的售價區(qū)間為31.98-37.98萬元，相比問界新M7的起售價高出6萬元。

AITO問界幾款車型的月銷量在2023年一直在8000輛以下徘徊，在增程動力車型中，理想一支獨秀。

問界新M7走了一條增配降價的策略，在產(chǎn)品層面全面升維，同時在價格上拉大優(yōu)勢，形成維度上的壓制。6萬元的差價足以改變大多數(shù)意向購車者的決策。

今年華為的全新車型Ｍ9要到年底，廣州車展之前才會上市，在過去的大半年時間內(nèi)，只有Ｍ5和Ｍ7兩個改款車型，相比一次性推出三款型的理想，在產(chǎn)品周期上落后一個身位。

一度形成的增程雙雄在2023年呈現(xiàn)一強一弱的格局。

而問界新Ｍ7對于華為智能汽車業(yè)務在今天的市場必須打破理想的一支獨秀，至少在銷量層面，步入均衡。

華為同時在與江淮、北汽、奇瑞開展新車型的合作，而如果AITO問界的基本盤不穩(wěn)，那么與新的整車企業(yè)的合作也會面臨動搖。

問界新Ｍ7上市交付之后，可以預見的是，問界M5的售價也會進行相應調(diào)整，這注定會引發(fā)新一輪的漣漪效應。

余承東和他的團隊在汽車市場已經(jīng)豎立了狼性、不懼價格戰(zhàn)的標簽。

中國新能源汽車市場短期內(nèi)不會階層固化，AITO問界一直將自己放在破局者的位置，主動引燃新一輪降價的捻子，對于同賽道中的友商，跟還是不跟，都是問題。

賺錢已不是今天新能源汽車玩家的第一選擇，量才是核心。

沒有量就沒有數(shù)據(jù)，沒有數(shù)據(jù)就沒有智能汽車賽道的入場券。

智能汽車正進入汽車產(chǎn)業(yè)誕生以來從未發(fā)生過的競爭，不以成本定價的時代。這種競爭與過去20年中國互聯(lián)網(wǎng)市場上曾出現(xiàn)過的，百團大戰(zhàn)、網(wǎng)約車大戰(zhàn)有相似之處。

用戶數(shù)是一切競爭的核心，有了用戶才有未來。

而對于汽車這樣的大件消費品，背后是否有足夠的現(xiàn)金流支撐決定了AITO問界能走多遠。

一個明確的事實是，隨著華為手機業(yè)務重回正軌，在智能汽車業(yè)務上，華為今天的投入還在起步階段。

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