在本周柏林的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新年招待會(huì)上，寶馬的首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）站在會(huì)場前排，心中滿是對自己立場的堅(jiān)定。此時(shí)，德國交通部長福爾克·維辛（Volker Wissing）正在臺(tái)上向在場的政策制定者和行業(yè)領(lǐng)袖強(qiáng)調(diào)“技術(shù)開放”在降低交通排放中的核心作用。

維辛部長指出，僅僅聚焦于電池驅(qū)動(dòng)汽車可能會(huì)讓德國這個(gè)關(guān)鍵行業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)，這一觀點(diǎn)與電動(dòng)汽車需求可能下滑的預(yù)測相呼應(yīng)。而齊普策多年來一直在推動(dòng)的觀點(diǎn)正是如此：他提倡建立一個(gè)靈活的生產(chǎn)線，能夠同時(shí)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車、混合動(dòng)力汽車和氫動(dòng)力汽車。

盡管齊普策的這種謹(jǐn)慎策略（這也是他前任的策略）受到了批評，被指責(zé)為在對抗電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉時(shí)顯得過于保守。然而，有報(bào)道稱現(xiàn)代汽車計(jì)劃在歐洲推出一款價(jià)值2萬歐元的迷你電動(dòng)汽車，這似乎驗(yàn)證了市場需求的多樣性。

現(xiàn)在，隨著電動(dòng)汽車市場的增長放緩和插電式混合動(dòng)力車的逐漸崛起，齊普策的謹(jǐn)慎策略開始顯現(xiàn)出它的先見之明。汽車業(yè)咨詢公司Berylls的策略顧問主管Jan Burgard指出，德國電動(dòng)汽車市場的高端領(lǐng)域已接近飽和，而低價(jià)市場則缺乏有吸引力的選擇，這表明市場正在尋求更廣泛的技術(shù)和價(jià)格選項(xiàng)。

電動(dòng)汽車銷售在經(jīng)歷了數(shù)年的快速增長后正面臨挑戰(zhàn)，歐洲政府的激勵(lì)措施逐漸減少，符合補(bǔ)貼條件的車型也越來越少。此外，新車型的不斷涌現(xiàn)已經(jīng)分散了消費(fèi)者的注意力，而基礎(chǔ)設(shè)施的不足和價(jià)格因素仍然是阻礙電動(dòng)汽車廣泛普及的主要原因。在這樣的背景下，寶馬的多元化戰(zhàn)略和靈活生產(chǎn)線看起來不再是一種保守的選擇，而是對市場趨勢的敏銳洞察和積極適應(yīng)。

根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)游說團(tuán)體的預(yù)測，德國汽車銷量今年將下滑14%，這是自2016年以來的首次下降，主要原因是政府在去年12月取消了補(bǔ)貼政策。這一消息令全球市場觀察人士紛紛下調(diào)了預(yù)測。盡管特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)使得電動(dòng)汽車價(jià)格遠(yuǎn)低于同類內(nèi)燃機(jī)汽車，但行業(yè)前景依然黯淡。周四的一場活動(dòng)旨在為這個(gè)困境中的行業(yè)帶來一絲樂觀氣息。

在活動(dòng)中，德國交通部長維辛對德國汽車制造商表示贊賞，并稱贊他們的技術(shù)在國際上享有盛譽(yù)。當(dāng)被問及政府如何支持德國電動(dòng)汽車市場時(shí)，維辛提到了充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。然而，在這一方面，德國的表現(xiàn)并不盡如人意。

盡管維辛在2022年10月推出了一項(xiàng)耗資63億歐元（約合68.5億美元）的全國范圍內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，旨在到2030年將德國充電站數(shù)量增加至100萬個(gè)，但進(jìn)展緩慢。

根據(jù)德國基礎(chǔ)設(shè)施管理局的數(shù)據(jù)，截至去年9月，德國僅有約10.5萬個(gè)功能性公共充電站。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）指出，按照目前的建設(shè)速度，德國要實(shí)現(xiàn)2030年的目標(biāo)，需要將建設(shè)速度提高兩倍。

在電動(dòng)汽車過渡的多年里，充電問題以及資金來源問題一直懸而未決。盡管出席VDA活動(dòng)的政策制定者和汽車行業(yè)代表一致認(rèn)為，充電設(shè)施是重振電動(dòng)汽車市場的關(guān)鍵，但無人愿意明確表態(tài)由誰來承擔(dān)這一基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張的資金，以及如何籌集這些資金。

德意志銀行的分析師們強(qiáng)調(diào)，電價(jià)的持續(xù)上漲已進(jìn)一步打壓了電動(dòng)汽車的需求。除此之外，定價(jià)問題也是電動(dòng)汽車普及過程中的一大難題。德國聯(lián)合政府面臨著巨大的壓力，他們必須確保到2030年有1500萬輛電動(dòng)汽車上路，否則將無法達(dá)成既定的減排目標(biāo)。

然而，截至去年11月的數(shù)據(jù)顯示，德國道路上全電動(dòng)汽車的數(shù)量僅為大約100萬輛，占所有汽車的2%。一些行業(yè)分析師認(rèn)為，若不提供更多的政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)2030年的目標(biāo)將極具挑戰(zhàn)性。

汽車咨詢師Burgard直言不諱地表示：“從現(xiàn)在的視角來看，我認(rèn)為到2030年德國道路上能有1500萬輛電動(dòng)汽車是不切實(shí)際的?！逼囍圃焐虃冿@然也意識到了這一點(diǎn)，并開始調(diào)整他們的策略。

例如，大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌正在縮減其電動(dòng)汽車的產(chǎn)品線，而大眾汽車則在其原計(jì)劃出售電池部門股權(quán)的問題上有所退縮。如果電動(dòng)汽車市場的增長持續(xù)放緩，甚至陷入長期衰退，那么這將可能使數(shù)十億美元的行業(yè)投資打水漂，同時(shí)也意味著汽車制造商將無法適應(yīng)日益嚴(yán)格的減排法規(guī)。

此外，電動(dòng)汽車的普及進(jìn)程緩慢也在無形中鼓勵(lì)駕駛者們更長時(shí)間地使用他們那些高污染的舊車。對于寶馬的首席執(zhí)行官齊普策來說，這一切似乎都印證了他的觀點(diǎn)。

在去年接受《德國商報(bào)》采訪時(shí)，他批評那些過早宣告內(nèi)燃機(jī)時(shí)代結(jié)束的人是“疏忽大意”的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的普及還有很長的路要走。他質(zhì)疑道：“像意大利南部這樣的地區(qū)，你真的認(rèn)為他們能在短短12年內(nèi)為每個(gè)村莊都建起充電站嗎？”

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