短短兩個月，2024年的中國車市就在連綿不絕的價(jià)格戰(zhàn)下，進(jìn)入到了兩兩拼刺刀的緊張時刻。

作為絕對頂流的比亞迪在推陳出新上就沒停過，旗下一系列榮耀版車型的登場，不僅令各家合資大廠驚掉了下巴，也使得中國友商們開始懷疑人生。全新 極氪001、奇瑞iCAR 03等車型以平價(jià)入市，是在用行動回應(yīng)這場無聲的斗爭，但從中，我們越來越感覺到，往后的市場發(fā)展將進(jìn)入到一個兩極分化的階段。

得此信號，且不說，現(xiàn)有的汽車廠商會做出何種全新規(guī)劃，對于尚未的雷軍和他的小米而言，刺刀見紅的肉搏戰(zhàn)所展現(xiàn)出的境遇甚是兇險(xiǎn)。

自從小米的首款汽車SU7亮相，我相信，有著太多人都在期待，這個擁有大量粉絲的品牌可以在這個中國汽車騰飛的年代做出些成績。

可與此同時，當(dāng)眾多新品將低價(jià)入市視為搶占市場的根本手段，雷軍頻發(fā)被外界Cue到，我們理應(yīng)擔(dān)心的是，姍姍來遲的小米SU7還要機(jī)會嗎？雷軍這最后的一次創(chuàng)業(yè)又能否如其所愿，將小米的未來真正在汽車圈落實(shí)？

“為小米汽車而戰(zhàn)。”是的，以雷軍的性格和閱歷，這絕不是說說而已。

在研發(fā)小米SU7的過程，對內(nèi)，抽調(diào)主干研發(fā)人員；對外，高強(qiáng)度挖掘業(yè)內(nèi)技術(shù)人才等，一切舉動都只為了在新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)口漸閉前，一鳴驚人。而今，頻繁在社交媒體發(fā)聲的雷軍，除了賭上小米的未來來為SU7站臺，能做的亦是在3月拿出最符合市場預(yù)期的上市方案。

數(shù)月來，看慣了中國車企堆料式上新車，為小米SU7產(chǎn)品力而心動的人已經(jīng)不再那么執(zhí)著。價(jià)格戰(zhàn)的硝煙彌散在市場的各個角落，所有人對于價(jià)格的敏感度已然高于一切。只要小米在價(jià)格上未能一步到位，似乎就離成功越來越遠(yuǎn)了。

小米沒有退路

“有人問我壓力大不大，我想回答的是，從我決定開始，我就不再關(guān)心有沒有壓力，我只關(guān)心小米有沒有能力為米粉做一款感動人心的好車?！?/span>

和許許多多帶著投機(jī)色彩的造車新勢力，雷軍帶領(lǐng)小米汽車入局的初衷的確很令外界感動。在這個產(chǎn)業(yè)動蕩的年代，抱著手機(jī)這個金飯碗的雷軍居然下定決心要落子中國車市，已經(jīng)不單單是想著在這個領(lǐng)域分一杯羹了。小米SU7的出現(xiàn)，代表的是一種態(tài)度，彰顯雷軍第三次創(chuàng)業(yè)的野心。

從手機(jī)跨界至汽車產(chǎn)業(yè)，華為遍地播種的策略，在去年結(jié)出了碩果。問界M7、M9的熱銷，智界S7的上市……很多跡象都在極力表現(xiàn)出，頭部科技公司跨界來造車，“成功”不過是信手拈來的。加之，越來越多的整車廠將合作的橄欖枝拋給華為，時代仿佛在說，新能源車的未來是可以被它們拿捏的。

但是，看著中國車市還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到成熟發(fā)展的階段，我從來都認(rèn)為，華為只是個例外。

同為科技公司，大疆、百度，乃至索尼、蘋果公司，均對汽車產(chǎn)業(yè)多情過，或留心過，可結(jié)果呢？或淺嘗輒止，或始終對量產(chǎn)造車保持距離，誰都算不上一個真正躬身入局的成功者。

在手機(jī)行業(yè)，小米擁有可媲美華為的粉絲粘度；論規(guī)模，小米也算得上一個上規(guī)模的制造型企業(yè)；對于可協(xié)調(diào)資源，僅憑借個人人脈和來自地方政府的支持，小米更是一家有能力顛覆我們固有認(rèn)知的企業(yè)。

然而，當(dāng)新勢力造車進(jìn)入到現(xiàn)在這個階段，很多的意外，早已不再是因前期目的不純而出現(xiàn)。價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)前，卷生卷死般的發(fā)展模式實(shí)在不是每個人能頂住的。無人接盤的威馬們，瀕臨崩潰的高合，其實(shí)都在提醒小米：前路漫漫，且行且珍惜。

在決定進(jìn)軍汽車業(yè)時，雷軍曾放出豪言，“小米將正式進(jìn)軍智能電動汽車市場，預(yù)計(jì)10年投入100億美元?！?/span>

如今看來，倘若沒有持續(xù)造血的能力，準(zhǔn)備再多的錢最后能換來的只能是一地雞毛。所以，盡管小米SU7還未正式上市，只要有友商將同類產(chǎn)品的價(jià)格壓縮到一個很討喜的水平，就一定會有人為小米捏一把汗。

對此，雷軍會不知道嗎？全網(wǎng)鋪天蓋地對小米的喊話是不背人的，且極具攻擊性的。在全新極氪001上市之后，“小米SU7的外圍，全是吉利”看著像是調(diào)侃，實(shí)際上，這就是現(xiàn)實(shí)的殘酷啊。

無論小米SU7的產(chǎn)品力是否會像雷軍所言的那么優(yōu)秀，來自對手的“關(guān)照”并不會減少。在15到35萬區(qū)間，僅僅是吉利一家，自下而上就分列了銀河E8、極氪007、極越01、極氪001、極星4數(shù)款實(shí)力不俗的產(chǎn)品，你說，小米SU7該以一個怎樣的狀態(tài)入局呢？

有人說，這個問題很好解決啊，低價(jià)上市就得了。在市場份額和利潤之間，小米就該先選擇賠本掙吆喝。如果小米是一家抱著玩玩看的心態(tài)入局，這或許就是一個盡快盡快解套的手段。就像當(dāng)年的小牛，一發(fā)現(xiàn)苗頭不對，說什么也要及時止損，退出汽車市場。

那這可能嗎？小米汽車成軍至今，雷軍的信誓旦旦，小米SU7遠(yuǎn)赴歐洲參展，都在告訴我們：別想了，小米對于造車是認(rèn)真的，再難也要尋求向上發(fā)展的機(jī)會。

不要迷失在價(jià)格戰(zhàn)里

“如果想‘害’一個朋友，就跟他說，‘兄弟，你們?nèi)?chuàng)業(yè)造車吧’?！痹谝淮卧L談欄目中，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾打趣說。

而今，看盡汽車產(chǎn)業(yè)的洶涌，這句話其實(shí)很實(shí)在。

別看，頭批造車新勢力中的理想汽車已經(jīng)在2023年實(shí)現(xiàn)了自交付以來的全面盈利?？赡阋?，賣帶發(fā)動機(jī)的新能源車的理想和只做純電車的新興車企還是有本質(zhì)上的差別。限于純電車的市場局限性和地區(qū)差異性，蔚來、小鵬或許才是這個新興行業(yè)的發(fā)展縮影。

那對比它們，小米有絕對的優(yōu)勢嗎？從小米SU7身上能看到的源于雷軍自己對汽車的理解和小米關(guān)于“人車家全生態(tài)”的理念之外，好像有且僅有的是小米自身的品牌號召力。

畢竟，在2024這個前后雙電機(jī)、激光雷達(dá)、空氣懸架、8295芯片、100度大電池等你能說得上來的技術(shù)亮點(diǎn)都能成為標(biāo)配的年代里，談電動車本身的產(chǎn)品力并沒有什么價(jià)值。

而就在昨日，一張關(guān)于小米汽車工廠的調(diào)研文件照片就在在網(wǎng)上流傳了開來。

文件顯示，經(jīng)開區(qū)小米汽車工廠預(yù)計(jì)2024年3月實(shí)現(xiàn)首車上市，4月交付，預(yù)計(jì)一季度整車產(chǎn)量約2000輛，產(chǎn)值4億元。若按照上述文件披露信息計(jì)算，若不考慮稅費(fèi)等情況，小米首款汽車出廠價(jià)好像會在20萬元附近徘徊。

如果這是真的，那這又會說明什么呢?

此前，對于小米SU7的售價(jià)，雷軍曾喊話網(wǎng)友，“大家喊的9.9萬元、14.9萬元甚至19.9萬元都是在開玩笑。”同時，他也大方承認(rèn)過，“SU7的定價(jià)確實(shí)會有點(diǎn)貴?！?/span>

因此，到了時隔不多日的今天，甭管網(wǎng)絡(luò)上的小道消息是否真實(shí)，就著半信半疑的態(tài)度，我想，小米SU7都不會給出一個極低的定價(jià)。

沒了產(chǎn)品端的絕對硬實(shí)力，又沒有售價(jià)上的吸引力?；蛟S，這就是外界頻繁向雷軍發(fā)問的核心原因吧。那接下來的市場競爭有望回歸常態(tài)嗎？

從實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，我估計(jì)，包括傳統(tǒng)大廠在內(nèi)都不想耗死在這場無休止的價(jià)格戰(zhàn)。多少次，從身在主機(jī)廠的朋友口中聽到過很大的抱怨，抱怨現(xiàn)在這個市場環(huán)境有多么不健康，卷死別人，累死自己，最后都是徒勞。

可別忘了，當(dāng)比亞迪不按套路，短短數(shù)周內(nèi)就打出幾波價(jià)格組合拳，將全系熱門車型的價(jià)格拉低了2萬，這就決定了，沒有人可以在今年尋求安心。比亞迪向著年銷400萬輛的目標(biāo)疾馳而去，更意味著，將有更多的車企要讓出手中的市場。 

其實(shí)，外界并不擔(dān)心欣賞小米SU7的潛在用戶量會和想象中的有太大偏差。小米龐大的粉絲基礎(chǔ)放在那里了，只要產(chǎn)品本身夠?qū)嵲冢闻聸]人主動掏腰包為之買單。難就難在，中國車市的不成熟會使得消費(fèi)者在低價(jià)產(chǎn)品面前，逐漸忽略除此之外的所有評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

20~35萬元區(qū)間充斥著太多物美價(jià)廉的純電動轎車。僅面對特斯拉Model 3的固守，昊鉑GT、飛凡F7、嵐圖追光等先頭兵上市即陷落的困擾還歷歷在目，屬于小米SU7的挑戰(zhàn)就不會減少。

但愿時下的紛爭只是暫時的，小米汽車可以趟過這波行業(yè)躁動。就像雷軍一直期待的，“小米從小‘卷’到大，我相信能在‘極度競爭’的汽車領(lǐng)域最終勝出。”

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